2007年船舶制造业风险分析报告_精品.pdf

要 造船业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大 型集装箱船舶设备。目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与 世界先进水平较量的行业。 2003—2006 年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2006 年全 球造船市场延续了2003 年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010 万载重吨， 创历史新高 新接造船订单总额达到创纪录的1055 亿美元，增长37 ％ 手持新 船订单量突破3 亿载重吨，达到3.1 亿载重吨。各指标都反映出2006 年市场需 求的旺盛势头。其中，韩国继续排名世界造船业第一位，日本居第二位，我国居 第三位。随着中国造船业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的 趋势。 从上世纪90 年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995 年全球排名上 升至第3 位，此后连续12 年保持在全球第3 位的位置。2006 年全国造船完工量 1452 万载重吨，同比增长20% 新接船舶订单4251 万载重吨，同比增长150% 手持船舶订单6872 万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占 世界市场份额的19%，连续12 年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小 新接船舶订单占世界市场份额30% ，超过日本，位居世界第二 手持船舶订单占 世界市场份额24% 。 在2006 年出台的国民经济和社会发展 “十一五”规划纲要中，国家对壮大 船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国造船业也已绘就了“十 一五”的发展蓝图。预计到2010 年，我国 船能力达到2100 万载重吨，造船产 量占世界市场份额的25% 以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格 局。 全球船舶工业正在向中国转移，预测2007 年及未来几年这种趋势仍将持续。 目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周 期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限 日本已进入成熟期，欧洲已进入 衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界造船业由高 劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一 样，劳动力资源给造船业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越 受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马 士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 种种迹象表明，中国造船业已进入广受资本热 的时代，预测2007 年及未 来几年这种形势仍将持续。造船需要大量资金，这不仅表现在新造船融资方面， 还表现在新船厂的建设、旧船厂的改扩建以及配套工厂的兴建等方面。近年来， 在造船完工量直线上升的同时，各种资本也在不断涌入。在国内资本中，不仅国 有资本表现活跃，投资长江口、珠江口、环渤海湾三大造船基地的建设，民间资 本也十分积极，而香港地区的资本更是也对内地造船业表现出浓厚的兴趣。另外， 在国外资本中，韩国、日本的造船企业是投资中国的主力军，新加坡等地的资本 也对投资中国造船业充满热情。 2006 年，我国船舶生产企业总计有 888 家。江苏、浙江、上海、山东、广 东、辽宁6 省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6 位，6 省市 企业数量占比达到74.32% ，销售收入占比87.53% ，利润总占比96.63% 。 我国造船业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3 大集团垄断。2006 年，中国船舶工业集团公司完工602 万吨，占全国比重的42% 中国船舶重工集 团公司完工267 万吨，占全国比重的18% 地方船厂完工583 万吨，占全国比重 的40% 。 未来几年，世界经济总体趋势仍然乐观，中国经济继续保持较高增速，带动 全球海运量继续增长，国内、国际船舶市场需求持续旺盛。据预测，“十一五” 期间，中国新船需求量为3100 万载重吨，年均需求量约为620 万载重吨。紧紧 抓住全球造船产业国际转移的历史机遇，把中国建成世界第一造船大国、强国， 是中国造船界的共同目标。 从总体上看，中国船舶工业的国际竞争力呈现出上升趋势，但是我国造船工 业与发达国家相比，尤其是与韩国、德国等国家相比，还存在着大而不强的问题， 我国船舶工业高附加值配套产品主要依赖于国际进口。 中国经济的发展、贸易量的扩大已成为影