5第五章讲 驱动桥设计(科大).ppt

第五章 驱动桥设计 ;第五章 驱动桥设计;第一节 概述 一、驱动桥的功用 降速增矩 实现差速 改变动力传递方向 将驱动轮与地面的相互作用力通过悬架传给车架或车身;二、驱动桥的组成;三、驱动桥设计要求;第二节 驱动桥结构方案;第三节 主减速器设计;（一）主减速器的齿轮类型 ;传动比比较 双曲面齿轮 螺旋锥齿轮;双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动的优点 ;双曲面齿轮传动的缺点;螺旋锥齿轮与双曲面锥齿轮的选择;3．圆柱齿轮传动 ;4．蜗杆传动 ;（二）主减速器的减速形式;1．单级主减速器 ;2.双级主减速器;（1）整体式双级主减速器的结构方案;（2）第一级为锥齿轮、第二级为圆柱齿轮的双级主减速器的布置;◎圆柱行星齿轮式轮边减速器：可布置在轮毂内。 ◎普通外啮合圆柱齿轮式轮边减速器：主动齿轮上置和下置两种形式。 上置式:主要用于高通过性的越野汽车上，可提高桥壳的离地间隙; 下置式:主要用于城市公共汽车和大客车上，可降低车身地板高度和汽车质心高度，提高了行驶稳定性。;行星锥齿轮式轮边减速器 ;3.双速主减速器 ;4.贯通式主减速器 ;双级贯通式主减速 ;（三）主减速器锥齿轮的支承;从动锥齿轮的辅助支承 ;二、主减速器计算载荷的确定与参数的选择;（二）锥齿轮主要参数的选择 ;1．主、从动锥齿轮齿数z1和z2;2.从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms;3.主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2;4．双曲面小齿轮偏移距E;5.中点螺旋角β;6.螺旋方向;三、主减速器锥齿轮强度计算 ;2.轮齿弯曲强度 ;四、主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 ;(2) 锥齿轮的轴向力和径向力 ; 齿面上的轴向力和径向力 ; 2．锥齿轮轴承的载荷 ;五、锥齿轮的材料;第四节 差速器设计 ;一、差速器结构形式选择 ;1．普通锥齿轮式差速器 ;2.摩擦片式差速器 ;;3．强制锁止式差速器 ;;(二) 滑块凸轮式差速器 ;(三) 蜗轮式差速器 ;(四)牙嵌式自由轮差速器 ;二、普通锥齿轮差速器齿轮设计 ;5.压力角α ;三、粘性联轴器结构及在汽车上的布置 ;第五节 车轮传动装置设计;;二、半轴计算 ;（2）侧向力Fy2最大，纵向力Fx2=0，此时意味着发生侧滑 ;三、半轴可靠性设计 ;第六节 驱动桥壳设计;2.??体式桥壳 ;二、驱动桥壳强度计算 ;第七节 驱动桥的结构元件 ;;练习题