TDCS幻灯片讲稿.ppt

铁路列车调度指挥系统（TDCS）;第一章 绪论;但是铁路运输调度指挥管理的手段和设备仍停留在极其落后的状态，基本上还是沿用过去的“老四样”即一部电话、一支笔、一把尺、一张图的传统手工方式。 为了改变这一落后局面，铁路必须以科技创新为动力，在提高装备水平的同时，科学合理地进行运输组织和列车运行调度，提高管理水平和调度指挥能力，最大限度地发挥现有路网的运输能力，提高运输效率，改善服务质量。;计算机调度指挥系统发展概况;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;三级TDCS分年度建设范围;二级TDCS分年度建设范围;一级TDCS分年度建设范围 ;第二章 TDCS结构;;;;;;;;;铁道部 TDCS 调度大厅;;;;;;;;;;车站车务终端;;;;;;;;;;;;;;;第三章 TDCS系统功能;行调台实景;计划员台实景图;调度台运行图界面;调度台区段画面;基本图调阅;监督车站和区间列车运行;通讯前置机显示分机、车站设备状态;;;车站PC站间透明界面;车站PC运统二界面;车站PC用户管理界面 ;车站PC显示码位状态界面;车站PC调度命令管理界面;车站PC签收阶段计划;;车站PC编辑站存车界面;车站PC编辑列车编组（甩挂车）界面;车站PC人工报点窗口; 无线车次号校核系统实现了由行进中的列车向调度中心可靠地传送列车车次号、机车号、速度和列车位置等运行信息，是铁路移动无线数据传输在列车运行监控信息自动化领域中的实际应用，也是通信信号一体化的范例。 在没有解决列车车次号自动输入之前，我国调度集中系统依靠人工输入列车车次号，一般是在调度中心或编组站的出发场设置列车车次号输入设备，在列车进入调度区段时人工置入列车车次号，此后列车在一个调度区段运行时完全依靠逻辑推理追踪列车车次号。 ; 我国列车运行情况复杂，客货混运，多数车站有调车作业，车站停电或信号故障等都会增加逻辑推理追踪列车车次号的难度。 为解决上述问题，保证车次号的可靠跟踪，铁道部决定采用无线车次号校核系统方案，并于1998年3月成立了”DMIS工程无线车次号校核专题攻关组”，研制开发利用既有无线列调设备传送车次号的校核系统，实现DMIS工程无线车次号校核。 2001年开始，该系统与DMIS一期、二期工程???步得到大规模的推广应用。至2005年年底，无线车次号校核系统已在全路30580?km主要干线上开通运用。 ;系统设计原则;系统用于传送非安全信息：车次号、机车号、速度和列车位置信息取自列车运行监控记录装置，而信息源本身需要靠人工输入和修正，有出现错误和故障的可能。 既有无线列调系统作为传输手段存在着单工发射时不能接收、同频干扰和无线信道衰落产生误码等情况，尽管数据编码采用了纠错、检错技术，TDCS分机仍有收不到信息的可能。有鉴于此，本系统只能用于传送非安全信息，在无线车次号和TDCS车次号不一致时，应以无线车次号为主，并参照相关参数条件在系统中做进一步的判定。;系统构成;系统工作原理;无线列调机车电台收到数据采集编码器送来的TDCS控制发射信号时，不管是否正在通话，均切断话音调制并在350ms内在2组f4信道建立发射，强行转为传送车次号信息数据，传送完成后恢复话音通信。 TAX箱给出的信息决定车次号信息发送地点和条件。在TAX箱数据中，工作状态标志位表示机车安全信息综合监测装置的工作状态，分为“监控状态”和“非监控状态”两种，“非监控状态”又分为“降级运行状态”和“调车状态”。;系统工作原理;系统工作原理;1、机车数据采集编码器;设备工作原理 ;设备工作原理;设备工作原理;设备工作原理;车站数据接收解码器主机原理框图 ;设备工作原理;系统接口;2.机车数据采集编码器与无线列调机车电台的接口 ;3.车站数据接收解码器与车站TDCS分机的接口;无线车次号/无线调度命令示意图;;;;;;;