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二号拦焦车提门油缸事故分析
二号拦焦车提门油缸事故分析
2月22日夜班，二号拦焦车发生提门油缸活塞杆断裂事故。事故发生后，公司抓紧时间组织抢修，恢复生产后设备部及时组织分析。现把事故分析情况汇报如下：
一、事故经过：
2012年2月22日夜班，司机赵**操作2号拦焦车，谷**在旁监护。4时15分左右时摘取69号炉门，司机按照规程进行拦焦车对位、取门台车前进对位、上下拧丝机松开螺丝，当取门台车提门挂钩与炉门挂槽挂实、炉门还没有移动时，听到异常响声。监护司机发现提门油缸下垂、油缸活塞杆头部断开，及时通知2号推焦车停止摘取机侧炉门，并通知班长要求机修工到现场进行处理，此时大约是4时20分。
机修工接到通知后，在4时30分左右到达现场。经过认真检查发现，在油缸活塞杆上，与杆头连接处的螺纹起点处，齐根断开。到仓库查找备件，发现与现场油缸在三个尺寸长度方向上不符，经分析可以使用。
当把旧油缸卸下后，发现油缸上的油管接头（与油管连接用）与缸体已经焊死，无法拆卸，而备用油缸上无此接头，仓库也无此备件。经研究决定，使用旧缸筒、缸盖，换上新油缸的活塞杆和活塞环，组装成一个整体油缸，采用此方案组装后的油缸顺利安装到位。于8时30分时，2号拦焦车恢复生产。
二、事故原因分析：
事后，我部组织进行了认真分析。原因有四个方面：一、该油缸活塞杆的断裂处为连接螺纹根部的工艺退刀槽，属应力集中部位；二、活塞杆和杆头的销孔处没有安装可以调整方向的关节轴承，容易使油缸及杠杆在运行时产生侧弯力，油缸工作时别劲；三、油缸杆头与活塞杆螺纹连接处没有锁母紧固、螺纹加工精度较低，易产生松动并导致疲劳振动，将应力释放在结构最薄弱处（退刀槽位置）；四、1号拦焦车曾在2011年4月份出现过相同故障。因此我们认为，此次事故是由于设备设计、制造、安装缺陷造成的。
三、防范改进措施：
1、加工M68×2薄型锁紧螺母2个，安装在活塞杆与杆头之间防止松动；
2、采购油缸备件时，在活塞杆和杆头上安装活动关节。
设备部
2012.2.26
抄报：总经理、安全管理部、生产经理、总工程师、生产助理
发送：炼焦车间、机修车间
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