中山市城市轨道交通线网规划调整.docVIP

中山市城市轨道交通线网规划 （调整） 中山市城乡规划局 二零一五年十月 目 录 一、规划期限与范围 1 二、规划思路与发展目标 1 三、功能定位与网络层次 2 四、线网调整方案 4 五、线网实施规划 6 六、车辆基地布局 8 一、规划期限与范围 （一）规划期限 本次规划考虑与城市总体规划年限保持一致，同时适度超前规划远景线网。 远期：2020年；远景：展望2050年。 （二）规划范围 规划空间范围包括中山市域全境，陆域总面积1800平方公里。其中以中心城区为规划研究核心范围。 （1）中山市域：包含中山市行政辖区范围，即陆域总面积1800平方公里、海域总面积176平方公里。2020年规划人口规模420万人。 （2）中心城区：包含石岐、东区、西区、南区4个区组成的主城区及沙溪、大涌、港口、五桂山办事处、火炬开发区、翠亨新区，陆域总面积为760.6平方公里。2020年规划人口规模185万人。 二、规划思路与发展目标 （一）规划指导思想 全域中山、城乡一体；强化枢纽、提聚内核；功能清晰，结构合理。 （二）线网规划布局思路 ? 适应中山发展战略，以“全域中山”为理念，以提升中山中心城区首位度为目标； ? 适应城市规划发展要求，支撑中心城区“一城双核多片区”城市构架、市域“一主两副四组团”空间布局； ? 遵循轨道交通一体化发展理念，构建多层次轨道交通系统； ? 体现轨道交通与BRT公交一体化规划思路，构建互为补充的公交系统。 （二）发展目标 根据中山市城市和现状交通特点，以及城市未来交通发展战略，中山市城市轨道交通的发展目标是发展成为公共交通系统的骨干，为全市提供一种大容量的快速出行方式。 ? 轨道交通分区服务水平目标： （1）中心城区范围内10min可达区域轨道枢纽； （2）中心城区范围内30min可达市中心； （3）中心城区组团副中心20min可达市中心，全市范围内1h可达市中心； （4）依托城市轨道和区域轨道，30min可达相邻城市。 ? 轨道交通分区分担率目标： （1）中心城区范围内轨道交通出行方式出行占公交比率约为35~45%； （2）全市范围内轨道交通方式出行占公交比例约为25%-35%。 三、功能定位与网络层次 （一）功能定位 轨道交通将在城市发展和城市交通中发挥巨大作用，但由于轨道交通造价高昂，建设周期较长，鉴于中山市的财力状况和城市发展趋势，轨道交通并不应成为城市交通的主体方式，但应发展为中山市公共交通的骨干方式。中山市轨道交通的功能定位为：在中运量公交系统及传统公交系统的配合下，发展成为公共交通系统的骨干，构建多层次的城市轨道交通网络，服务中山市主要客流走廊和客流集散点，支撑中山市建设珠江口西岸的地区性中心城市、广东省生态、投资环境良好“三宜”城市目标的实现，支持中山市城市总体规划目标的实现。 （二）网络层次 城市轨道交通线网应满足不同范围，不同服务要求下的线路功能定位，需具有一定灵活性，构建分层次、多样化的线网技术体系。构建相对较高强度、较低密度的线网，具备较高的运输效率，覆盖主要客流集散点和交通走廊，但根据线路功能、性质不同可采取区域差别化的覆盖，以体现其城市交通骨干作用；线网根据功能定位差异分为市区线和市域线两个层次。 市区线：重点解决中心城区范围大运量客流通道的交通问题，覆盖主要客流走廊，提高公共交通系统的服务水平，缓解发展中的交通供需矛盾，同时促进城市轨道交通沿线区域土地的集约化利用。并通过城市轨道交通与区域对外交通枢纽的合理衔接，加强中山市中心城区与珠三角城市群及其他沿海大城市的快速联系，承担对外交通的集散功能。通过在中山北站、中山站、沙溪站、南区站、西区站等车站与珠三角城际铁路及沿海高速铁路的衔接，增强与广州、深圳、珠海等周边城市及其他沿海大城市的联系，使中山更好地融入珠三角区域的经济发展。 市域线：由中山市域范围内的城际线和本规划新增加的市域线共同组成，服务于市域范围；目的是连接城市中心、副中心与主要镇区，承担市域内的城市中心、副中心与主要镇区间的交通联系。通过市域轨道交通的建设，改变中山市自下而上、分散发展的格局，构建“一体化”的城市发展模式，强化主城区的服务职能，与城际轨道交通一起，促进小榄、南朗市域副中心及外围镇区组团的快速形成和发展，缩短组团间时空距离，加快中山产业重组和结构调整，实现城市发展目标。同时，加强城市中心、副中心及主要镇区与珠三角城市群的快速联系，使中山更好地融入珠三角区域经济发展。 四、线网调整方案 （一）远期规划线网调整方案 远期线网由3条线路构成“一纵两横”线网形态，与BRT整体构建形成“一环一纵两横”公共交通主骨架网络，城市轨道交通线网总长91.2km，设站54座，其中轨道内部换乘站2座，与区域轨道车站换乘站4座。 1号线（港口-中山北-石岐-东区-南区）：中心城