八斗丘车行天桥专项施工的方案旋挖桩、现浇箱梁.doc

沿江高速南沱互通连接线工程 八斗丘车行天桥施工方案 核工业华东建设工程集团公司 2014年9月6日 第一章 编制说明 由于南沱互通连接线与原有彭家岩至平安村公路在K0+734.34处平交，路基需下挖13米左右，将导致原有乡道路隔断。为了方便周边居民出行，在K0+734.34平交处修建一座一跨45米*9.5米的车行天桥。 1.1编制依据 《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002 《建筑桩基技术规程》 JGJ94-2008 《公路桥涵施工技术规范》 JTG T F50-2011 《沿江高速南沱互通连接线工程八斗丘车行天桥变更设计文件》 第二章 工程概况 2.1桥梁概述 桥梁中心桩号为LK0+071.234，起点桩号LK0+044.703，终点桩号LK0+097.783，全长53.08m，桥面标准宽度为净7.0m（车行道）+2×1.25m（人行道）。本桥上部结构采用1-45m现浇预应力混凝土简支箱梁，桥台采用桩柱式轻型桥台，桩基础采用钻孔灌注桩基础，设计荷载：公路-II级；人群：3.0KN/m2。 本桥平面位于直线段上，桥面横坡为双向-2%，纵断面位于1.4%下坡段内；且桥台均按法向布置。 全桥共一联，在两桥桥台台口处设SSFB-CD-80型伸缩缝和GPZ（II）7.0盆式橡胶支座。桩基础按嵌岩桩设计，基础持力层为中风化砂岩。桩基嵌入中风化层深度不小于6.0米，且桩底岩石单轴天然抗压强度不得小于8.0MPa。桥台搭板设置长度为5m。 2.2工程地质条件 场地地形地貌特征属中等复杂，未见与自然滑坡、断层、泥石流及地震成因相关的地貌特征。 场地属亚热带湿润气候，盛夏炎热，冬季严寒，雨量充沛；多年平均降雨量1100mm，雨季集中在5-10月份，占75%，多年平均径流量517.5mm，丰水期4-9月份，枯水期11月-次年2月份，最大日降雨量超过100mm。场内无大的地表水体发育，周围分布的人工鱼塘已经疏干。 场区地下水类型由土层松散孔隙水和下伏岩溶裂隙水组成，无承压水，上下相通属同一水文地质单元，水质及补给来源属同一含水岩组，场地处于斜坡地带，利于地表水和地下水的排泄。属随补随排，据调查场内无井泉分布，场区土层主要由素填土组成，填土属墙透水层，砂岩属中透水岩层，而砂质泥岩属相对隔水层。钻探深度内地下水贫乏，水文地质条件简单，但雨季在土层较厚地段可能存在上层滞水。 第三章 施工工序及施工准备 3.1施工总体顺序及准备 3.1.1总体施工思路 施工总体流程是指导整个施工的关键线路，其贯穿于整个施工过程中，与之相关的包含有施工进度计划、物资设备投入等关键因素。根据本工程的特点本工程。 总体工序如下： 桩基 盖梁 箱梁 桥面、搭板 栏杆 支架搭设 支架拆除 3.1.2施工准备 施工准备工作即是工程开工的条件，也是施工中的一向重要内容，开工前必须为开工创造条件，开工后必须为作业创造条件，因此它贯穿于施工全过程的始终。本工程工期紧凑，做好充分的前期准备是顺利展开施工的前提条件，因此需要从以下方面做好施工准备工作。 3.1.2.1施工人员准备 在操作工人的选择上，我单位将本着“择优汰劣”的原则，优先遴选具有同类型工程施工经验、技术力量雄厚、业绩优良的工人，对安全管理人员、特种作业人员等均严格要求持证上岗。 项目管理班子在工程两天内进驻施工现场，并立即组织搭设临建，为开工作好前期准备，为后续人员进入现场创造条件。 附表一：人员配置表 人员配置表 序号 姓名 职务 职责 1 贾琦飞 项目经理 负责项目全面工作 2 石国中 项目副经理 负责规划及日常管理工作 3 张振义 技术总工 负责方案编制、技术交底、质量工作 4 吴昌洪 施工员 负责现场测量工作 5 薛云 施工员 负责现场技术指导及质量监督 6 况明荣 质检员 负责现场负责全面质量控制工作 7 江珍 安全员 负责现场安全管理 8 湛巨才 材料员 负责工程各种物资的计划及购买 9 秦亭洪 班组负责人 负责现场施工指挥，人工、机械调度 3.1.2.2施工技术准备 1　熟悉和审查施工图纸：由项目总工程师组织项目部有关技术人员尽快熟悉图纸，提出图纸问题及在施工中所要解决的问题和合理化建议等，进行图纸会审。 2　修改和完善施工组织设计：按设计图纸要求，根据工程特点结合地质构造、现场环境和工程具体情况，进一步修改和完善已编制好的施工方案，确保工程快速、优质、安全地完成。 3　进行施工技术交底：工程开工前由项目总工组织施工