劳控制与管理中心信号设备维修岗劳动安全培训.ppt

四、与高铁信号维修相关的安全规章、规定 （一）“行车不施工，施工不行车”安全控制措施 高速铁路信号维护工作必须贯彻“行车不施工，施工不行车”原则，检修、施工作业必须在天窗内进行。没有命令不准上道。 （1）天窗时间以外，任何人员禁止进人防护栅栏、桥面或隧道内。 （2）驻站联络员应与室外专职防护员保持通信畅通，及时掌握施工作业情况，一旦遇到通信或联络困难、通话不清时，严禁盲目销点，必须待通信联络恢复后，得到现场施工负责人确认作业结束，并已回到安全地带后，方可销点。 （3）施工及配合施工应切实加强施工作业前、中、后的联系，加强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量；施工结束开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具及材料全部撤到防护栅栏外或随作业车辆返回库线，方可通知销点。 （4）各级人员下现场必须严格执行安全规定，服从现场防护人员统一指挥。 （二）遇故障上道安全控制措施 遇设备发生故障需上道检查抢修等特殊情况，必须申请故障处理的临时天窗，在得到本线封锁调度命令和确认邻线临时限速（最高运行速度≤160 km / h）设置成功后，方可上道作业，并执行以下规定： （1）按照 《 劳动安全防护制度 》 规定设置防护，防护员必须携带 GSM -R手持机，所有作业人员在前往作业地点和返回途中，必须按照预先规定的行走路线行走，严禁在道心及枕木头上行走，行走不得侵入限界。 （2）作业人员首先须根据作业内容将防护用品、用具佩戴齐全；驻中心（所）联络员必须掌握列车运行动态，并及时准确告知现场防护员。未采取人身安全防护措施或措施不到位的，禁止盲目冒险处理故障。 （3）现场电务应急抢修人员需上道进行作业时，驻站联络员必须向段调度报告所在疏散口位置（作业通道口）和作业范围（包括行走路线）。调度及时与驻中心（所）联络员联系，办理上道有关手续。驻站联络员必须确认本线封锁和邻线 160 km / h 限速后，方可通知现场作业人员上道作业。 （4）现场电务人员接到上道通知后，应设好防护，作业过程中现场防护人员应随时与驻站联络员保持联系，在接到临线来车、本线下道通知时，按规定及时下道避车。 （5）动车组相距作业地点五个闭塞分区必须下道并在本线一侧安全距离（距钢轨头部外侧距离不小于3m）避车，禁止分散多处或跨线避车，严禁在双线线间站立避车。 （6）驻站联络员必须每3min与现场防护员通话，随时掌握现场作业情况，一旦联络中断，现场防护员应立即呼叫作业人员停止作业，按上述要求下道避车，并用GSM-R手机等手段与驻站联络员联系。 （7）应急处理故障，遇有能见度不足 200m 的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气等必须作业时，应采取特殊、有效的安全防护措施，并对故障发生区间进行全线封锁。 （8）现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员的安全地点，在除望距离不足 2000m 的曲线地段，应增设中间防护员，加强联络。 （9）作业人员在下道避车前，必须将箱盒盖盖好。要确保转辙机等各类防护罩、盖固定牢固，如防护罩、盖来不及固定，应将防护罩、盖放在安全地点，并加强监护。 （10）故障修复后，应在处理人员全部上到抢修作业轨道车或到达疏散口外时方能销记解除邻线限速和作业线路的封锁。 五、高铁施工安全相关知识 （1）入室作业前要进行人身自身静电释放，以免产生静电导致设备板卡、元器件击穿、损坏。 （2）在操作过程中，严格落实各项操作流程，确保设备的关、开机顺序正确。 （3）巡检作业前一定要与现场作业人员互试通信工具。点毕前 30 min 提醒巡检人员，点毕时彻底进行设备试验和按时销点。 （4）对服务器进行删除操作时，务必执行双人作业制度，一人操作，一人监督。 （5）用 U 盘下载数据前，未进行格式化易感染病毒造成设备瘫痪。 劳动安全 安全用电相关知识 消防安全相关知识 高铁劳动安全防护控制措施等有关文件 一、安全用电相关知识 （一）安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 （1）安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在 800Ω~1 MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50 mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于 40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。 （2）低压指对地电压在 250V 及以下，如 380/220V 三相四线制居民生活用电线路、直流 220V/110V 电源等。 （3）高压指对地电压在 250V 以上，如 10 kV 电力线路、25 kV 接触网线路等。 （4）跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚