北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章讲第五六节.ppt

第六章 车站信号; 轨道电路也是车站内的基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。 轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。 主要包括工频交流连续式轨道电路和25HZ相敏轨道电路。;;1、送电端包括轨道变压器、变阻 器，安装在变压器箱内。 2、受电端包括中继变压器及轨道 继电器。其中，中继变压器在变 压器箱或电缆盒中，轨道继电器 在室内组合架上。 3、送、受电端根据相邻轨道电路 的不同组合，有双送、一送一受、 双受以及单送、单受等不同情况。 4、变压器箱或电缆盒用钢轨引接 线接向钢轨。;2、工频交流轨道电路工作原理 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 至受电端、轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。 ;电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求 ;1、组成 由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼流变压器、25HZ防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。 25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。 ;2、特点： （1）提高了绝缘破损的防护性能 （2）将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。 （3）将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。 （4）优化了电源屏的设置 （5）改进了轨道继电器JRJC1—2/240 （6）增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用 （7）改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电端变比相同。 （8）延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限长度1200m→1500m。 （9）提高了系统的抗干扰能力。;1、站内轨道电路的划分 ： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电 路单元，每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段、 以保证轨道电路可靠工作及平行进路的需要。排列轨道电路划分的原则是： （1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方应划分为不同的 区段。 （2）凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨 道电路区段。 （3）在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔 不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 （4）有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能 及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续 显示，又不希望轨道电路区段过短。;道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的： 1、在图所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号 来命名，如1DG、3DG。 2、包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、 13-19DG。 3、包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG， 包含了1l、23，27号三组道岔。 ;无岔区段命名有不同的情况： 1、对于股道，以股道号命名。如IG、ⅡG。 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A(下行)咽喉及B(上行咽喉)来表示。 2、半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。 3、差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。 4、牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加JG来表示。;股道全长和有效长 ; 股道有效长度的起止范围由下列因素确定：; 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。线路的有效长分上下行分别计算。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。; 按轨道电路内有无道岔分类，站内轨道电路分为无岔 区段轨道电路和道岔区段轨道电路。 1、无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简 单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接近区段，进站 信号机内方，两差置调车信号之间。 2、在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道 电路就称为分支轨道电路或分歧。 道岔区段轨道电