双线双向四显示宣讲培训.ppt

第六节 双线双向移频自动闭塞系统 一、系统概述 随着国民经济的发展，我国铁路主要干线已将部分旅客列车运行速度提高到140～160km/h，货物列车速度也提高到85～90km/ h。客、货列车共线运行，列车运行速度差别大，制动距离不同，三显示自动闭塞已不能满足要求。为保证列车运行安全，特别是列车速超过120km/h ，应采用四显示自动闭塞，将列车运行速度分级，并明确信号显示的速度含义，根据信号显示，列车按规定的人口和出口速度运行，以确保行车安全。 四显示自动闭塞区段，列车从140km/h以上速度制动到0，是由两个以上闭塞分区来完成的。这样可缩短闭塞分区长度，从而缩短列车追踪间隔，提高运输效率。但由于货物列车在技术站启动和进站停车时受道岔限速，一般追踪间隔为6min或7min。 四显示自动闭塞区段列车运行速度高、密度大、列车从最高速度制动到停车，需要由两个闭塞分区才能满足制动距离要求，对每个闭塞分区的人口速度和出口速度都有明确规定。例如，旅客列车160(140)～110(100)～0km/h，货物列车90～80(75)～0km/h，需满足160km/h紧急制动距离1400m，140km/h紧急制动距离1 100m，及货车90km/h紧急制动距离的要求。 在站内，列车侧向通过道岔的允许速度也不同，如12号道岔允许侧向过岔速度为45 km/h，18号道岔为80km/h。如果司机疏忽，容易产生“两冒一超”及其他危及行车安全的后果，所以应设超速防护设备。 四显示自动闭塞是在现有三显示自动闭塞的基础上，增加一个绿黄显示。这样，绿灯显示为运行信号，绿黄灯显示为警惕信号，黄灯显示为减速信号，红灯显示为停车信号。 四显示自动闭塞区段的通过信号机灯位排列不同于三显示区段，自上而下依次是绿、红、黄。因绿、黄两灯位有时需同时点亮，故将红灯位夹在两者之中。出站信号机也要相应改为四显示，和区间通过信号机相一致。进站信号机也要增加绿黄显示。四显示自动闭塞示灯位及显示如图3-6-1所示。如X进站信号机关闭，则5通过信号机显示黄灯， 3通过信号机显示绿黄灯，1通过信号机显示绿灯。 图3-6-1 四显示自动闭塞示灯位及显示示意 二、系统电路原理 采用ZPW-2000设备构成双线双向四显示的移频自动闭塞系统时，应根据设备特点，按照区间行车原则及需要设相关电路，完成指挥列车在区间安全有效运行的任务。相关电路包括：执行电路、站间分界点联系电路、车站与区间联系电路。 （一）执行电路 1、不同信号点的编码电路 编码电路按发送设备所需编码条件不同可分为一般信号点 编码电路、三接近、二接近、一接近及一离去区段编码电路 （1）GJ、GJF、1GJ、2GJ、3GJ、4GJ、5GJ电路 GJ、GJF、1GJ、2GJ、3GJ、4GJ、5GJ电路主要用于构成编码、点灯电路。对应各闭塞分区均应设一套。具体电路见图3-6-2。 其中轨道继电器GJ受区段轨道继电器QGJ控制，相当于QGJ的复示继电器。为防止QGJ在列车运行过程中因轻车跳动或分路不良造成瞬间失去分路而错误吸起的现象，在GJ电路中并接了R、C缓吸电路。保证了GJ的工作稳定性。 图3-6-2 GJ、GJF、1GJ、2GJ、3GJ、4GJ、5GJ电路 （2）一般信号点编码电路 一般信号点编码电路由次五个闭塞分区空闲状态条件构成。次五个闭塞分区空闲状态可分别用1GJ、2GJ、3GJ、4GJ、5GJ轨道继电器接点反映；也可用与闭塞分区空闲状态相对应的信息码继电器条件反映。如次一个区段有车时用红黄码继电器（HUMJ）吸起表示，次一个区段空闲时用黄码继电器（UMJ）吸起表示，有次两个区段空闲时用绿黄码继电器（LUMJ）吸起表示，次三个区段空闲时用绿码继电器（LMJ）吸起表示，然后用这些码继电器接点构成发送盘编码电路。下面介绍以轨道继电器条件构成的一般信号点FS盘编码电路。电路见图3-6-3区间信号点电路。 图3-6-3 区间信号点电路 进站信号机开放绿黄灯信号时，LXJF吸起、ZXJF吸起、X1LXJF吸起、TXJF落下、LUJF吸起，+24-1与LU码端相连（此时出站信号开放黄灯）。 进站信号机开放绿灯信号时，LXJF吸起、ZXJF吸起、X1LXJF吸起、TXJF吸起， +24-1与L码端相连；FS盘的+24-1分别与相应码端相连时就会产生相应低频码调制的移频信号送往轨道。 进站信号机开放一个黄灯