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CIF与FOB的区别及利弊 （1）这些条款的交货地点都在装运港，而且都适用于水上运输方式。 （2）即使是CIF负责了保险的费用,但是风险转移都是以装运港船舷为界。也就是说,过了船舷,就没卖方什么事情了。 （3）为了明确装船费或卸船费的负担问题，也为了让复杂的交易简单化,这三种术语都有其相应的变形。 （4）按这些术语成交的合同均属于装运合同(shipment contract)。 　　 利与弊 　　 选择以FOB价成交，在运费和保险费波动不稳的市场条件下有利于自己。但也有许多被动的方面，比如：由于进口商延迟派船，或因各种情况导致装船期延迟，船名变更，就会使出口商增加仓储等费用的支出，或因此而迟收货款造成利息损失。出口商对出口货物的控制方面，在FOB条件下，由于是进口商与承运人联系派船的，货物一旦装船，出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物，或采取其它补救措施，就会颇费一些周折,产生更多费用。 　　 在CIF价出口的条件下，船货衔接问题可以得到较好的解决，使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下，只要出口商保证所装运的货物符合合同规定，只要所交的单据齐全、正确，进口商就必须付款。货物过船舷后，即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失，进口商也不得因货损而拒付货款。就是说，以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的单据买卖合同。一个精明的出口商，不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量，而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权，这样贸易的盈利才有保障。 　 每周63.5品位印度矿参考价格 日期 印度矿 最高价 最低价 2010-6-28 FOB 130 129 2010-6-28 CIF 147 146 2010-6-21 FOB 134 133 2010-6-21 CIF 153 151 2010-6-12 FOB 126 125 2010-6-12 CIF 152 151 2010-6-8 FOB 126 125 2010-6-8 CIF 152 151 波罗的海指数 为了满足客户的需要，由波罗的海航交所于1985年开始发布的日运价指数。该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，简称BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）。 多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。 　　 同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。波罗的海指数是决定国际矿石价格的重要先行指标之一。 波罗的海指数由三个部份组成 　　BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。　　 　　波罗的海巴拿马指数（BPI）（ Baltic Panamax Index） 　　波罗的海海岬型指数（BCI）（ Baltic Capesize Index） 波罗的海灵便型指数（BHI）（Baltic Handymax Index） （大灵便型船（Handymax）、超灵便型船运价指数( Supramax）） 　　海岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种，是干散货船的一种，也叫好望角型船。 　　巴拿马型油轮的船型是以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。载重6万至8万吨的油轮成为巴拿马型油轮。 　　灵便型船（Handysize carrier）：是散货船舶的一种，指载重量在2－5万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船（Handymax carrier)。 BDI的计算方法 　　BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一