第1章讲+铁路线路.ppt

（2）轨枕间距 轨枕间距示意图 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：abc。 4、轨枕的布置 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。 四、钢轨联结零件 1、接头联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。 四、钢轨联结零件 1、接头联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 钢轨的接头连接过程 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。 接头联结零件 四、钢轨联结零件 1、接头联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。 2、中间联结扣件 把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。 我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。 （1）混合式 目前大量采用的联结方式是混合式。 混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。 钢轨与木枕的混合式连接过程 （1）混合式 目前大量采用的联结方式是混合式。 混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。 钢轨与木枕的混合式联结 （1）混合式 目前大量采用的联结方式是混合式。 混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。 钢轨与木枕的分开式联结 （2）分开式 分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。 分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。 钢轨与混凝土枕的联结 （3）混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式 由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。 主要表现为： ①扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。 ②适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由橡胶垫板提供。 ③具有绝缘性能。 道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。 五、道床 1、道床的功用与材料选择 道床断面 1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。 碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。 1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性； 2）排水性能好，吸水度小； 3）不易风化、侵蚀。 2、道床应具备的性能 道床断面为梯形，主要有三个要素： 1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。 2）顶面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡坡度（i） 道床纵断面示意图 3、道床断面 列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。 六、防爬设备 通过安装防爬设备来加强接头扣件、中间扣件的扣紧力以防止爬行。 防止爬行的措施 在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行加固。 在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。 穿销式防爬器 从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和轨底坡。 在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过4mm。 在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。 七、轨距 两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。 我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。 轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路；轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路，我国云南省曾有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。 在机车车辆不断运行的情况下，轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过 6 mm，窄不得超过 2 mm。 轨距示意