第1章讲道路立交概论.ppt

我国立交发展中的问题 目前立体交叉的规划与设计，尚处于大量实践、经验积累和理论研究阶段，需要在规划原理与设计方法上有所突破 远景交通量预测分析的问题，需要科学的交通预测和分配方法。 技术标准与线形设计的问题 立交桥梁结构设计与施工问题 需要尽快研发科学、实用的立交CAD系统 第二节 道路平交与立交 基本运行关系 离开运行-分流 汇合运行-合流 相交运行-交叉 交织 潜在的冲突点 影响交通，出现交通事故区 ① 1.平面交叉的交通特征 在交叉口要产生危险点 平面交叉口的冲突点分析 离开冲突点8个 汇合冲突点8个 相交冲突 点16个 两车道与两车道交叉口 同理当四车道与两车道 交叉口存在64个冲突点 冲突点数目计算公式 四路交叉 五路交叉 三路交叉 交叉口交通复杂 2.改善平面交叉口途径 1.把冲突点从空间和时间上分散开来； 2.消除主要的冲突点； 3.将冲突点分散一部分，消除一部分。 冲突点从空间分散开来（26） 冲突点从空间分散开来（20） 冲突点从时间分散开来（8） 左转弯禁止则相交冲突点消除 消除部分主要冲突点（相交冲突点） 2.改善平面交叉口途径 左转车辆可等待侍机通过 交通导流措施 进一步从时间上分散冲突点 直行和左转车流较大时 壶把式交叉 2.改善平面交叉口途径 一、互通式立交的组成 第三节 立体交叉的组成及特征 跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道等 一、互通式立交的组成 第三节 立体交叉的组成及特征 跨线构造物是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥或设于地面以下的地道。正线指相交道路的直行车行道。匝道指供上、下相交道路的转弯车辆行驶的连接道变速车道是为适应车辆变速行驶的要求，而在正线右侧的出入口附近增设的附加车道集散车道是为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，在高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专用道路。 二、分离式立交的组成 第三节 立体交叉的组成及特征 跨线构造物坡道 立体交叉设计的一般原则（功能性原则） 以上都是从平面上和时间上分散冲突点的方法，都难免要存留一些相交冲突点，或者通行能力受到限制。更好的办法则是设置立体交叉——立交。 一般下述情况设置立交 ① 要求提高交叉口通行能力和效率，消除拥挤和阻塞时； ② 要求改善交叉口交通安全、消除交通事故； ③ 与高等级公路相交时； ④ 地形有力和平交相比也不会过多增加造价时； ⑤ 对一条道路或其中的某一段进行入口控制时。 第四节 立交规划设计的原则及内容 艺术性 原则 适应性 原则 经济性 原则 功能性 原则 原则 立体交叉设计的一般原则 第四节 立交规划设计的原则及内容 施工图 设计 初步设计 方案设计 立交规划 内容 规划设计内容 第四节 立交规划设计的原则及内容 一座立体交叉的设计，是包括规划、可行性研究、初步设计到施工图设计的全过程。一般可按步骤进行： 1．初拟方案：根据设计要求和地形条件，在地形图或其上覆盖的透明纸上勾绘出各种可能的立交方案。 2．确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线形是否顺适，转弯半径能否满足规定要求，各层间可否跨越，拆迁是否合理，一般选2～4个比较方案。 第四节 立交规划设计的原则及内容 规划设计内容 3．确定推荐方案：在地形图上按比例绘山各比较方案，完成初步的平纵设计、桥跨方案和概略上程量计算，作出各方案比较表，全面比较后一般确定1～2个推荐方案。比较时应考虑交通是否流畅安全，各匝道的平纵横及其相互配合是否合适，立交侨的结构、布置是否合理，设计和施工难易程度，整体工程的估价，营运养护条件以及立交的造型和绿化等。 4．确定采用方案：对推荐方案视需要做出模型或透视图，征询有关方面的意见，最后定出采用方案。应权衡造价与方案、近期与远期、局部与全局的关系，也可采用分期修建的立交方案。 规划设计内容 5．详细测量：对采用方案实地放线并详细测量，进一步收集详细设计所需的所有资料。 6．完成全部施公图设计和工程预算。 以上1～4步为初步设计阶段，当可选方案较少或简单明了时可酌减步骤，5～6步为施工图设计阶段。 规划设计内容 立体交叉 公路立体 交叉 城市道路立 体交叉 高速公路 一级公路 快速路 主干路 跨河 公路立交与城市道路立交的特征 第四节 立交规划设计的原则及内容 公路立交与城市道路立交的区别 公路立交一般为收费立交，而城市立交一般不收费； 公路立交一般不考虑行人和非机动车交通，而城市立交因受行人和非机动车的影响，一般形式复杂，跨线构造物较多； 公路立交匝道的设计车速一般较大，而城市立交相对较小； 公路立交一般间距大，而城市立交的间距较小； 城市立交受地上、地下各种建筑物和管线的影响较大； 城市立交用地限制较严，往往采用非标准型立交； 城市立交比公路立交更重视美观