第2章讲 铁路线路.ppt

第二篇 铁路运输基本设备; 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，承受轮对压力。 ;本章内容：; 在建筑一条铁路之前，必须进行大量调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。 全局→个体→逐步深化 铁路建设的几个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。 ;二、铁路等级及主要技术标准;§ 1.2 铁路线路的平面和纵断面;§ 1.2 铁路线路的平面和纵断面; 线路中心线展直后在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。; 基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。;一、铁路线路的平面及平面图;不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：;（1） 外轨超高;H;; 为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤350m时，≤15mm ) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。;直线;ρ=∞; ① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。;*; 曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。; 根据可知 曲线半径愈小，曲线附加阻力??大，造成设备磨损加大，同时还会给运营工作带来不利影响。 为保障运行平顺和安全，限制列车通过曲线的速度，半径不同，运行通过的最大速度也不同。; 用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。 线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。;线路纵断面由平道、坡道组成。;二、铁路线路的纵断面及纵断面图; （1）限制坡度的选定 ;（1）限制坡度;（2）加力牵引坡度;（3）动能坡度 ; 平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。 列车经过变坡点时，坡度突然变化，车钩内产生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故。 我国铁路规定，在 I 、II级线路上，相邻坡段的坡度数差大于千分之3、III级铁路大于千分之4 时,应以竖曲线连接。 竖曲线是纵断面上的圆曲线。竖曲线的半径，I、II铁路为10000m、III级铁路为5000M; 线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。;三、线路标志;（2）曲线标 为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。;（3）坡度标 表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。 坡度标设在变坡点处。;（4）桥梁标 设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 ;（5）管界标 设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。; 通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：; 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。; 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。; 5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。;6、半路堤半路堑 经过填、挖两部分构成的路基。;二、路基的组成;1、路基顶面 路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面，由被道砟覆盖的路拱和两侧的路肩组成。 路基顶面的形状，分为人字路拱（4%的排水坡）、无路拱（水平）两种形式。