第4章讲 铁路信号与通信.ppt

第4章 铁路信号与通信; 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。;§4.1 铁路信号 §4.2 车站信号控制 §4.3 区间信号控制 §4.4 区段行车控制与列车运行控制 §4.5 铁路通信系统;§4.1 铁路信号;响墩信号;2、按发出信号的机具能否移动分类;（2）移动信号及手信号 当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、信号牌、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。 手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。;二、铁路固定信号机;2、进站信号机;敌对进路表示图; 一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置； ;进站信号机的显示意义;3、出站信号机;（1）出站信号机的作用;（2）出站信号机的显示含义;——一个黄灯。准许列车由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。;; 车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。 ; 当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，为了再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。; （1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。 通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。;（2）通过信号机??显示含义;（2）通过信号机的显示含义;（1）进路信号机作用;（2）进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。;（1）遮断信号机的作用;（2）遮断信号机的设置位置与显示距离;（1）预告信号机的作用;（3）预告信号机的显示距离与设置位置;进站、出站、预告信号机设置位置示意图 ; 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。 ; 调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于200m。 调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。;（1）驼峰信号机的作用; 驼峰信号机的显示距离不能小于400m。 在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。 ;三、信号表示器与信号标志 ; 显示含义;（2）发车线路表示器; 信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。;（2）司机鸣笛标 司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良的前方500～1000m处。司机看到该标志时，应鸣笛示警。 ; （4）站界标 设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。;（6）引导员接车地点标 列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。 ;（8）减速地点标 设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 ;所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障——安全”原则。;(2)色灯信号机;色灯信号机 ;透镜式色灯信号机 透镜式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。 色灯信号机构是色灯信号机的主要部件，它包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮据、背板等。它的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光。如要显示