第4章讲 铁路运输系统.pptx

第4章 铁路运输系统;第一节 铁路运输概述;;我国铁路发展简史;我国铁路发展简史;我国铁路简史;铁路运输的特点;我国铁路种类;第二节 铁路机车与车辆;制造维修容易，成本低 热效率太低，速度、功率低;内燃机车 使用内燃机作为动力的机车;电力机车 依靠外部供电系统供电，通过机车上的牵引电机驱动的机车;项目/形式;车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置五部分组成;棚车 由地板、侧墙、端墙、车顶、门、窗组成，主要用来运送比较贵重和怕晒怕湿的货物;敞车 由地板、侧墙、端墙组成，主要用来运送不怕湿的货物;平车 只有地板，主要用来运送体积或重量较大的货物，有时候也可以运送集装箱;保温车 车体与棚车外形相似，车体外表涂成浅色，墙板夹层装有隔热材料，车里装有加温、制冷、测温和通风装置，主要用来装运鲜活易腐货物;罐车 外形为卧放圆筒，具有较大强度和刚度，罐体上设有安全阀，调节罐内压力，保证运输安全，主要用来运送液体、液化气体、粉状货物;;车底架 承受车体和所装载物的重量，并将其传递至走行部;走行部 引导车辆沿轨道运行，并把重量传递给钢轨;车钩缓冲装置 使机车和车辆连挂一起，传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力;列车制动装置 使用外力迫使运行中的机车车辆减速停车的一种设备;自重、载重及容积 车辆全长及换长 自重系数 轴重 单位容积 每延米轨道载重 构造速度;车列 铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编组而成 列车 车列挂有机车和规定的列车标志、配备列车服务员并指定有列车车次;第三节 铁路车站及枢纽;区间 为保障行车安全和运行需要，由车站、线路所、自动闭塞信号机等将铁路线划分成的长度不同的段落 站间区间 所间区间 闭塞分区;按技术作业性质 中间站、区段站、编组站 按业务性质 客运站、货运站、客货运站 按等级 特等站、一等——五等站 ;车站内线路;中间站;区段站;单线铁路横列式区段站布置图;双线纵列式区段站布置图;双线铁路客货纵列式区段站布置图;编组站;编组站布置;单向二级四场混合式编组站布置图;单向三级三场纵列式编组站布置图;双向???级六场纵列式编组站布置图;铁路枢纽;;第四节 铁路线路;等级;铁路主要技术标准;铁路线路平、纵断面;线路平面图 用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上的图纸;区间线路最小曲线半径;线路纵断面图 用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到垂面上，并标明平面、纵断面各项有关资料的图纸;等级;;路基;路堑 铺设轨道的路基面低于天然地面，以开挖方式构成的路基;挡土墙;桥梁;涵洞;隧道;轨道;;限界;第五节 铁路信号设备;信号;信号颜色 红——停车 黄——注意或减速行驶 绿——按规定速度行驶 白、蓝 色灯信号机 进站信号机 出站信号机 预告信号机 通过信号机 调车信号机 驼峰信号机;列车进路 车站为列车进站、出站所准备的通路 调车进路 车站为各种调车作业准备的通路 联锁 在有关道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间建立起的一种相互制约的关系，以保证车站的安全 联锁设备 为完成联锁关系而安装的技术设备;闭塞设备;1964年 日本东海道新干线（新幹線，Shinkansen）东京至新大阪;高速铁路主要模式;法国TGV(Train à Grande Vitesse)模式 部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用;德国ICE（Inter City Express）模式 全部修建新线，旅客列车及货物列车混用;中国CRH(China Railways High-speed);常速铁路 100-120km/h 中速铁路 120-160km/h 准高速铁路 160-200km/h 高速铁路 200-400km/h 特高速铁路 400km/h以上 ;速度快 运量大 安全性好，正点率高 舒适度高 占地少 能源省 属于公共交通系统;运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，最大限度地满足不同层次的旅客出行需求 充分满足旅客出行需求、适应客流变化，制定运输计划和旅客列车开行方案 建立以高新基础为基础的安全保障体系 建立以调度中心为中枢的运营管理总体系统;磁悬浮铁路;速度高、旅行时间短 安全、可靠 能源消耗低 无公害、无污染 故障少、维修费用低