第七章讲：有线广播系统.ppt

* 车站广播系统机柜 TG200A 功放 车站控制单元 TG200AZ功放 噪声输入单元（接燥感） QH1-12切换分机 TG200A 功放 工控机 电源时序控制器 二、控制中心与车站之间的广播信号传输 控制中心与车站之间的广播信号通过城轨专用 传输网进行传输。传统的广播信号传输方式，采用TDM(时分复用)传输通道传送；目前城轨传输网均采用基于SDH(同步数字系列)的MSTP（多业务传输平台）传输技术，故亦可采用分组传输通道传送广播信号。 混合传送方式 劳永潮 城轨广播的TDM传输 方式 劳永潮 E1 中心广播设备 ADM 设备 PCM 接口架 车站 广播设备 放音 音频1 音频2 控制 信号 PCM 接 口 架 ADM 设 备 E1 音频线 控制线 车站1 车站N 车站2 E1 ``` E1 车辆段/停车场广播系统 车辆段/停车场广播系统为一套独立区域的广播系统，供车辆/停车场信号楼值班员、运转值班员好检修库值班员对车库、车辆段检修主厂房、段内道岔群附近等播音区进行定向语音广播，用以向工作人员播放车辆调度、列车编组等有关作业音讯。 车辆段/停车场广播优先级排序为：信号楼值班员、运转值班员以及检修库值班员。各值班员的广播控制台具备对相应播音区的监听功能。 第三节：轨道交通广播系统产品举例 一、控制中心广播子系统的组网 二、车站广播子系统 三、车辆段/停车场广播子系统 日常生活中有线广播应用案例 无忧PPT整理发布 无忧PPT整理发布 第七章 有线广播系统 第一节 城轨对有线广播的功能需求 第二节 有线广播系统的概述 第二节 城轨有线广播系统的组成 第三节 轨道交通广播系统产品举例 目录： 第一节 城轨对有线广播的功能需求 一、总体功能需求 1. 有线广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭设置供站台站务员坐定向广播的播音台。 2. 控制中心一级的行车调度员、环控（防灾）调度员均可通过相应的广播控制台对全线、所选车站或所选区域进行广播，必要时刻已进行录音。 3. 车站一级的用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内进行选区广播，并能对任一广播区域进行监听。 4. 为站台站务员提供的站台广播，在必要时可插入本站广播系统，对本站台进行定向广播。 5. 广播系统用户的优先级顺序为：控制中心环控调度员、控制中心行车调度员、车站值班员、站台站务员。 6. 车站播音区按照以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公室、线路（隧道）广播区。 车站各播音区域之间的联系 7.各区扬声器均采用分散布设方式，其相互间间隔保证扬声器输出声压级与环境噪声压级之比值（建议值为6dB）。 8.在环境嘈杂区，设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。 9.放大器单元均采用N: 1备份，并可自动切换。 10.车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。车站至控制中心一般采用城轨专用传输系统的电路或分组通道连接。 11.车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场车库等播音区的广播。 12.系统发生故障时，具有降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能。 13.主要设备应具有自检功能，并可由控制中心采集检测的结果。 控制中心环控调度员 车站值班员 控制中心行车调度员 站台站务员 主讲：黄志发 5号 上行站台区 办公区 下行站台区 线路（隧道）广播区 站厅区 二、控制中心级广播功能需求 1.能实现全线任意车站和任意广播区的组合，并向已设定的固定组合广播区域进行广 播。 2.能向全线任意一个车站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播。 3.可选择不同音源对车站进行广播，合成语音至少分为0~9共10段不同内容（可扩充）。 4.可通过人工对车站广播的编组、语音合成信息键