第三章讲 车钩缓冲装置.ppt

（2）钩头内配件： 钩锁 钩舌 钩舌销 钩舌推铁 上锁销 4.车钩的三种作用位置 车辆连挂后：闭锁作用 摘解车辆时：开锁作用 连挂车辆时：全开作用 （1）闭锁位置： （2）开锁位置： （3）全开位置： 闭锁 开锁 全开 第四节 车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理 知识目标 （1）能理解车钩的摘挂方法 （2）能描述车钩的常见故障 技能目标 （1）会操作车钩进行车辆的连挂和摘解 （2）会确认车钩的连接状态 （3）能处理车钩的简单故障 态度目标 （1）吃苦耐劳的精神 （2）勤于思考，及时发现问题的学习习惯 （3）良好的团队合作意识 （4）安全操作的意识 一、车钩的摘挂 （一）连挂车辆时 1．在直线上：一般应将一方车钩置于全开位置，另一方车钩置于闭锁位置。 2．在曲线上： 注意事项： 由于两车钩纵向中心线偏离，可将两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩的纵向中心线接近，并将两车钩钩舌各开六、七成，则易于连挂。 （二）摘解车辆时 可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。 （三）车辆连挂后 必须确认是否成为完全连接状态 方法：主要应观察钩锁足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销是否充分落下。 注意事项： 闭锁 开锁 全开 闭锁 开锁 全开 下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁，与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。 如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置） 车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部(锁腿下端)从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁位置。 上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以免钩锁未充分落下(假连接)而造成车钩分离事故。 二、15号车钩的结构特点 15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽大，能将部分冲击力直接传给车底架，以免缓冲器过载而破损。钩头内安装的配件及作用与13号车钩相同，只是配件的尺寸、形状及安装位置等稍有不同。转换钩头内各零件的位置，同样使车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用。 水平中心线 最大高差75mm 三、解钩装置 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。 车钩提杆设在车钩上方，向上扳动车钩提杆，通过钩锁销链带动钩锁销上升而使车钩开放的称为上作用式解钩装置。 下作用式装置的车钩提杆设在钩头解钩下方，向上扳动车钩提杆，通过下锁销杆推动下作用式钩锁销上升，使车钩开放。 每个车钩都铸有上、下锁销孔。使用下作用式解钩装置时，应将上锁销孔用铁板焊死，以防污物进入钩头内影响车钩的作用。 上作用式解钩装置开启轻便，作用灵活，所以车辆一般使用上作用式解钩装置。但有一部分货车，如平车、长大货物车，因妨碍货物的装卸及提钩，钩头的上部不能安装车钩提杆，只能采用下作用式解钩装置。客车因车体端部有通过台、渡板等，也只能采用下作用式解钩装置。 四、车辆的摘挂 （一）连挂车辆时 1．在直线上：一般应将一方车钩置于全开位置，另一方车钩置于闭锁位置。 2．在曲线上：由于两车钩纵向中心线偏离，可将两车钩向曲线内侧扳动，使两车钩的纵向中心线接近，并将两车钩钩舌各开六、七成，则易于连挂。 （二）摘解车辆时 可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动，则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。 （三）车辆连挂后 必须确认是否成为完全连接状态。主要应观察钩锁足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销是否充分落下。 如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分落下)，又不能重新连挂时，可用适当的器物(木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁位置。 第三节 缓冲装置 缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构和货物的破损，并提高列车运行的平稳性。 缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉； 摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。 目前，我国铁路车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有1号(用于客车)，2号、3号缓冲器(用于货车)； 摩擦橡胶式缓冲器有MX一1型缓冲器(用于货车)。 一、1号缓冲器 (一)构 造 由弹簧盒、弹簧盒盖、弹簧座、圆弹簧、环弹簧及底板等组成。 在缓冲器的前部装有内、外圆弹簧，以便在较小的冲击力下也能起到缓冲作用，增加客车运行的平稳性。 在弹簧盒内装有内、