第三章讲 铁路区间通过能力.ppt

限制区间：一个区段中，运行图周期最大的区间， 称为该区段的限制区间。 限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 困难区间 ：一个区段中， 最大的区间，称为 该区段的困难区间。 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 3.2.4 两个概念 1、单线成对非追踪平行运行图的特点： 2、单线成对非追踪平行运行图通过能力的计算： 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 3、单线成对非追踪平行运行图中缩小 的方法： 方法：减小 可通过合理铺画运行线来实现。 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 一列停车一列通过时，一个区间内运行线的铺画方案为： 3.2 平行运行图区间通过能力 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 4、会车方案的铺画： （1）区段内无技术需要停车站时： 例1：A—B区段的已知资料如下所示，请铺画该区段的会车方案，使区段的通过能力达到最大。 41 34 40 39 31 35 4、会车方案的铺画 39 32 45 37 36 32 例2 4、会车方案的铺画 例3 4、会车方案的铺画 例4 4、会车方案的铺画 4、会车方案的铺画： （2）区段内有技术需要停车站时： ① 单向停车站： b站为下行技术需要停车站 b站为上行技术需要停车站 第3章 铁路区间通过能力 3.2 平行运行图区间通过能力 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 例1：设某区段内i、j、k三站相邻，i—j 的纯运行时分为30min，j—k 的纯运行时分为20min ，j 站是下行技术需要停车站，停站时间标准为15min，若该区段的通过能力受i—j 和j—k区间限制，请合理铺画i—j 和j—k区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知： 5 2 2 10 ① 单向停车站 例2：设某区段内i、j、k三站相邻，i—j 的纯运行时分为30min，j—k 的纯运行时分为28min ，j 站是上行技术需要停车站，停站时间标准为15min，若该区段的通过能力受i—j 和j—k区间限制，请合理铺画i—j 和j—k区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知： 2 2 2 13 6 2 2 9 ＋△t -△t ① 单向停车站 例：设某区段内i、j、k三站相邻，i—j是大区间，j—k是小区间，j站是双向停车站，进行机车给水作业。为简化起见，令双方向列车停站作业时间标准 ，若该区段的通过能力受i—j 和j—k区间限制，请合理铺画i—j 和j—k区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。 小区间大开口，大区间小开口 小区间小开口，大区间大开口 ② 双向停车站： 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 ② 双向停车站： 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 ② 双向停车站： 确定运行线的相对位置： 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 ② 双向停车站： 当 时：最优方案； 当 时：对方案进行调整。 调整的方法： 当 时， 取得最优值： ＋△t -△t -△t 注意：保证 3.2.5 单线成对非追踪平行运行图 ② 双向停车站： 例1：设某区段内i、j、k三站相邻，i—j 的纯运行时分为30min，j—k 的纯运行时分为16min ，j 站是双向技术需要停车站，停站时间标准为8min，若该区段的通过能力受i—j 和j—k区间限制，请合理铺画i—j 和j—k区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知： 2 6 6 2 2 ② 双向停车站： 例2：设某区段内i、j、k三站相邻，i—j 的纯运行时分为30min，j—k 的纯运行时分为20min ，j 站是双向技术需要停车站，停站时间标准为8min，若该区段的通过能力受i—j 和j—k区间限制，请合理铺画i—j 和j—k区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知： 2 6 6 2 2 3 5 5 2 2 △t＝1 ② 双向停车站： 2 2 2 2 例3：设某区段内i、j、k三站相邻，i—j 的纯运行时分为30min，j—k 的纯运行时分为26min ，j 站是双向技术需要停车站，停站时间标准为8min，若该区段的通过能力受i—j 和j—k区间限制，请合理铺画i—j 和j—k区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。已知：