第三章讲编组站车场及线路设计.ppt

二.到达场咽喉设计 二.到达场咽喉设计 ?? 到达场两端咽喉布置，要根据到达场的使用情况、进站线路引入方向、机务段和通过车场的合理位置、驼峰作业方式、有无峰下跨线桥等因素确定。到达场咽喉区设计着重解决线路的合理分组、两端咽喉区的平行进路、机走线的数目及位置、调机停留线的布置等问题。 二.到达场咽喉设计 (一) 办理的作业及平行进路 到达解体列车接车； 连挂调机，准备推峰解体； 反驼峰方向到达列车本务机入段。 推送车列上峰解体和调机返回； 反驼峰方向列车到达； 顺反向到达列车本务机入段。 入口咽喉区 出口咽喉区 二.到达场咽喉设计 (二) 线路分组 车场线路划分的组数应多于或至少等于咽喉平行进路的数目。 线路分组的多少与编组站图形及到达场衔接方向数有关。 以三级三场为例，到达场线路按照用途应分为以下几组： 顺驼峰方向接车线2-3组； 反驼峰方向接车线1组； 调机走行线1-2条； 本务机入段线（走行线）0-1条。 通过车场在到达场两侧时，需设通过线1-2组。 二.到达场咽喉设计 (三) 示例 双向编组站衔接两个顺向接车方向的到达场咽喉布置图； 虚渡线的作用。 二.到达场咽喉设计 (三) 示例 A C B、D 无峰下跨线桥。 该图衔接四个方向，A、C顺接，B、D合并反接。到达场共设9条线路，6道为机车走行线。 进站端：A、C方向同时接车，B、D方向本务机入段和向部分线路待解车列挂机车等四项平行作业。 出口端：办理车列推峰解体、本务机入段（或调机返回）和B、D方向接车等三项作业。 二.到达场咽喉设计 (三) 示例 三级三场到达场咽喉布置图（机务段在出发场旁） 机务段在共用出发场旁侧，因而到达场需设B、D方向列车机车折返线（和车列到发线兼用）； 顺向机车利用峰下跨线桥入段； 该图进、出口均能保持四项平行作业。 二.到达场咽喉设计 (三) 示例 采用环接、双推双溜的到达场布置图； 机务段在调车场旁侧； 采用环接，到达场内不设本务机走行线； 设专用调机折返线。 第三章 编组站车场及线路设计 第一节 编组站各车场及线路平、纵断面 一.编组站车场位置选择 (一) 各车场位置选择原则及要求 （1）具有高效率的作业流程； （2）保证必需的通过能力和改编能力，并使编组站各部分相互匹配和协调； （3）站内列车、本务机、调机、车辆走行作业距离短、作业停留时间少、作业进路交叉干扰少； （4）作业指挥管理方便； （5）有利于选址，并具有发展的可能； （6）占地面积小，土石方、给排水、房建工程量少、铺轨、铺岔数量少，工程投资和运营支出省； 一.编组站车场位置选择 (二) 通过车场位置确定 横列式编组站的通过车场宜设在到发场旁 一.编组站车场位置选择 (二) 通过车场位置确定 混合式和纵列式编组站的通过车场宜设在出发场旁；当通过列车有甩无挂，也可设在邻近机务段的到达场旁。 一.编组站车场位置选择 (二) 通过车场位置确定 当通过列车较多，可单设通过车场。通过车场与其旁侧的到达场、出发场或到发场的咽喉布置，应有互通的进路。 一.编组站车场位置选择 (三) 编发线设置 编发线宜在调车场外侧的线路集中设置，其出场咽喉宜适当增加平行进路，并根据具体情况设置必要的安全防护设施。 一.编组站车场位置选择 (四) 机务设备 横列式编组站的机务段应与车场纵列配置，当双方向的到发场分别并列在共用调车场两侧时，宜设在驼峰端； 一.编组站车场位置选择 (四) 机务设备 一.编组站车场位置选择 (五) 车辆设备 单向编组站的车辆段，宜设在调车场尾部附近或其正线外侧；双向编组站的车辆段应设在两套系统之间，并靠近主要空车方向系统的调车场尾部附近。 站修所宜设在调车场尾部附近。当同时有车辆段和站修所且条件适当时，宜合设一处。 一.编组站车场位置选择 站坪长度 到发线有效长 调车线48条的车场宽度 850 1050 1250 单向纵列式 5300 5900 6500 350 单向横列式 3700 4100 4500 400 双向纵列式 5500 6100 6700 700 二.车站中轴线的确定 车场中轴线一般是指通过一个车场中心点并与该车场线路平行的一条假想线。例如，驼峰调车场的中轴线是指通过驼峰车场中心点并与调车线平行的一条假想线，车站中轴线一般是指主要调车方向主要车场中轴线的连线。 要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上，车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合。受地形、地物等客观条件限制时，在到达场、调车场、出发场适当处进行转角，保证线路l效在直线上 二.车站中轴线的确定 利用进口转角 利用出口