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《船舶管理数据库》限航区750kW及以上船舶二三管轮 第一章 船舶适航性控制 第二节 船舶强度和结构、管系和舱室布置 51.强力甲板板最厚的区域是船体中部0.4船长 58.由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的1/1000 78.船舶最大弯曲应力发生在哪里_船中剖面上甲板+船中剖面船底板 80.总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐增大/0.4____， 最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。 122.在露天甲板上，舱口围板的高度至少在0.6米以上。 123.舷墙和栏杆的高度不小于1.0米。 176.手动滑动门属二级水密门，当船舶正浮时，用手动将其关闭所需时间应不超过-90-秒 178.燃油系统的布置要求在船舶横倾10度、纵倾7度时能正常工作。 189.动力管系管壁表面温度超过_60 ℃，一般应包扎绝热材料。 191.依靠重力油柜提供燃油，为保证系统连续供油， 则油柜必须位于柴油机高压油泵上方至少1m处。 194.重油（燃料油）加热用的饱和蒸汽压力应不大于0.7MPa，以防燃油结炭。 195.主滑油循环泵或其出口管路上应设置安全阀，以防管内压力过高， 其调定压力为管路正常供油压力的1.1倍。 201.柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在10～15 ℃ 202.为保证正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超过0.03 MPa 204.主滑油循环泵或其出口管路上应设置安全阀，以防管内压力过高， 其调定压力为管路正常供油压力的1.1倍。 212.柴油机动力装置船舶上压缩空气瓶容量应能保证可换向主机冷车启动不少于12。 213.压缩空气启动系统中至少有2_台空压机，其中至少_1台应为独立驱动。 214.空压机安全阀的开启压力不应大于工作压力的1.1_倍。 215.空气压缩机总排量应在1.0 h内使空气瓶由大气压力升至连续起动所需要的压力。 217.在空气进气管上或空压机上装有安全阀，且在充气时能防止瓶内压力超过设计压力时，则可不安装安全阀，但应装易熔塞，熔点约为100℃。 220.一般说来，废气锅炉排出废气温度应在排气露点+25 ℃以上 221.排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料， 表面温度不得超过60℃，以免灼伤管理人员。 223.工作压力大于0.98 MPa _的蒸汽管沿燃油舱壁布置时， 管子与燃油舱壁的距离一般应不小于250 mm。 231.通常要求压载泵应在6～8 h内将所有压载舱注满或排空。 233.货船的压载水量一般占船舶载货量的50%～70%；油船的货油舱可兼作压载水舱， 有的还设专用压载舱，压载水量占货油量的40%～60% 234.要求压载水系统在2～2.5小时内将最大的压载舱注满或排空 237.规范中规定，舱底水管应在船舶横倾度以内能把舱底水排干5___。 241.货舱及除机器处所和轴隧外的其他舱室的舱底水吸口端， 应封闭在网孔直径不大于10 mm的滤网箱内。 242.舱底水吸口端滤网的流通面积应不小于该舱底水吸入管截面积的2倍。 253.如果通风筒甲板接管的高度超过900mm时，则应有适当的加强支撑。 254.我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为19～22℃ 256.我国船舶空调舱室设计标准规定冬季室内湿度应保持为30%～40% 258.空调舱室人活动区的风速应是 0.15～0.20m/s为宜。 259.空调舱室新风供给量约每人30～50m3/h。 261.不符合我国船舶空调设计要求的是冬季室内湿度控制为50%～60%。 262.符合我国船舶空调设计标准的是室内各处温差不超过3～5 ℃ 263.船舶空调装置冬季为使舱内湿度合适气温高于0～5℃一般不加湿。 298.液舱空气管的内径均不得小于50mm，而油舱的空气管内径则不得小于100mm。 303.按规范规定，要求油舱和油、水柜的溢流管截面积不小于注入管的1.25倍。 第一章 船舶适航性控制 第三节 船舶适航性基本知识 318.储备浮力的大小通常以满载排水量的百分比来表示，海船一般为20%～50%。 321.F表示干舷，d表示吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是F=D-d 344.我国夏季载重线用字母X代表，国际夏季载重线用字母_S代表 345.我国船舶夏季淡水载重线的字母符号用 Q __表示 353.读船舶水尺时，当水面刚好淹没8.6米字体的一半时，则水尺度读数是8.65 m 354.读取船舶水尺时，当水面刚好淹没5.6米的上边缘，则吃水为5.7 m。 355.某轮读取水尺时，水面与9米中间相切时，则表示吃水为9.05 m 383.船舶在密度为1 t/m3 的淡水中吃水为8 m，驶入密度为1.02 t/m3的海水后其吃水为7.84 m 。 384.当船舶在密度为1000 kg/m3 淡水中的吃水为10 m， 驶入密