第二章讲铁路运输车辆.ppt

车钩三态作用位置 3、车钩缓冲装置 2）缓冲器（draft gear） 作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。 （1）车体 2）敞车（C）(open wagon)——主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。 车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。 敞 车 （1）车体 3）平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货物。 平车 运输小汽车平车 （1）车体 4）保温车（B）(insulated wagon)——主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。 车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。 较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内温度。 保温车 保温车 （1）车体 5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。 车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等。 罐 车 罐 车 （1）车体 6）专用货车(special type covered wagon)——家畜车、长大平车、凹底平车、落下孔车、钳夹车等。 （1）车体 7）客车（coach）——供旅客乘坐用。 双层客车载客能力比一般客车提高近50%。 25型双层空调客车 25型双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。 25型双层空调客车室内 （2）车底架 1）车底架（vehicle underframe） ①是车体的基础。 ②承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。 ③列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力。 （2）车底架 2）车底架构造：车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。 中梁（center sill ） 侧梁（side sill ） 枕梁（body bolster） 横梁（cross bearer ） 端梁（end sill ） 中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。 枕梁是底架和转向架连接的地方，在枕梁下部设有上旁承和上心盘，分别和转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对。它受力较大，负担全车的重量，并通过心盘将重量传给走行部。 货车车底架 （2）车底架 客车车底架构造与货车车底架相似，它的两端多一个通过台架。 客车车底架 2、走行部（running parts of vehicle） （1）作用： 引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。 （2）走行部（即转向架）组成： 轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。 铸钢侧架式转向架 四轴货车走行部由两个相同的转向架组成。 铸钢侧架式转向架 2、走行部 1）轮对（wheel set） 两个车轮压装在车轴上，称为轮对。 车轮：踏面、轮缘 轮对 2、走行部 2）轴箱油润装置 ①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。 ②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 ③红外线轴温探测装置 客车用滚动轴承轴箱 2、走行部 3）侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架（side frame）：把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架 ②摇枕（bogie bolster）:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。 ③弹簧减振装置（spring shock reduction apparatus）：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击。 2、走行部 摇枕 车钩缓冲装置 3、车钩缓冲装置 1）车钩（coupler） 车钩组成：钩头、钩身、钩尾。 钩头内装有：钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁、钩锁铁等零部件组成。 3、车钩缓冲装置 车钩具有三种作用位置（又称车钩三态） 摘钩时，只要其中一个车钩在开锁位置。 连钩时，只要其中一个车钩在全开位置。 第三节、铁路车辆 （一）概述 （二）车辆基本构造 （三）车辆编码、标记和技术经济参数 （一）概述 1、用途： 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2、特点： 一般没有动力装置，需要把车辆连接成列，由机车牵引。 也就是说铁路车辆，是指没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。 （一）概述 3、分类： 1）按用途分： 有客车和货车两大类。常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、保温车等。 2）按轴数分： 有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。 3）按载重量分： 货车有50吨、60吨、75吨、90吨等。 轴重：并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前