第二篇 第1章讲 铁路线路.ppt

1.2.2.3 轨枕的布置 1.每千米配置轨枕数 每千米配置的轨枕根数，由运量、行车速度、线路等级条件决定。力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。 我国铁路规定： 图2-1-42 配置轨枕数示意图 (1)木枕轨道，每千米轨枕数最多为1920根，最少为1440根； (2)混凝土枕轨道，每千米轨枕数最多为1840根，最少为1440根。 符合右下侧条件(蓝字表示)之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加 木枕增加160根 混凝土增加80根； 当条件重合时，只增加一次， 并且不能超过数目最大值。 1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800米的曲线地段。 2)坡度大于12‰的下坡制动地段。 3)长度大于等于300米的隧道地段。 2.轨枕间距的计算 图1-18 轨枕间距示意图 到目前为止，你对轨枕的了解有多少——普通轨道上，轨枕间的距离一样不？ 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：abc。 c一般是给定的：木枕为440mm，混凝土枕为540mm。由上图可知： 式中： L——每节钢轨长度（含一个轨缝宽度8mm） n——每节钢轨下轨枕根数 1、轨枕的功用是什么？它应该具备什么特点？ 3、计算： 某一地区修建地方铁路，钢轨选用25m标准轨，轨枕选用混凝土枕。在一般地段，要求每千米轨枕数为1600根。现有一长1100m的隧道，计算在该隧道内铺轨需要的轨枕数目,并求出轨枕的三个间距a、b、c。 2、轨枕按照其材质可以分为哪两类？这两类轨枕各自的优缺点是什么，以及改进措施是什么？ 1.2.3.1 联结零件 接头联结零件 钢轨的接头连接 动画 联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 接头联结零件： 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 1.2.3.1 联结零件 钢轨的接头连接 动画` 1.2.3.2 中间联结扣件 中间联结扣件的作用： 图2-1-42 钢轨与轨枕的联结 把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。不同的轨枕，存在不同的联结方式。 1.木枕扣件及木枕联结方式 目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。 钢轨与木枕的混合式连接（动画） 图2-1-43 钢轨与木枕的混合式联结 （1）混合式 目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。 钢轨与木枕的混合式连接（动画） （2）分开式 分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。 分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。 图2-1-44 钢轨与木枕的分开式联结 2.混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式 由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。 图2-1-45 钢轨与混凝土枕联结 1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。 主要表现为： 2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。 3、具有绝缘性能。 1.2.4 道床 道床介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。道床是铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 道床断面 图2-1-46 道床示意简图 1.2.4.1 道床的功用与材料选择 1.道床的功用： 1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害； 5）便于轨道养护维修作业。 图2-1-47 碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满