第十二章讲水泥路面设计.ppt

六. 接缝材料及技术要求 接缝构造设计 1. 接缝板： 衫木板、纤维板、泡沫树脂板等 2. 填缝料： 加热施工式：沥青橡胶类、沥青玛蹄脂类等 常温施工式：聚氨脂胶泥类、氯丁橡胶类等 第五节 混凝土路面板配筋设计 一. 普通混凝土板的补强钢筋 1. 边缘钢筋 混凝土路面板配筋设计 纵向边缘钢筋：一般只做在一块板内，不得穿过缩缝，以免妨碍板的翘曲 亦可将其穿过缩缝，但不得穿过胀缝 钢筋两端应向上弯起 设置：混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置边缘钢筋。 一. 普通混凝土板的补强钢筋 1. 边缘钢筋 混凝土路面板配筋设计 一. 普通混凝土板的补强钢筋 2.角隅钢筋 混凝土路面板配筋设计 设置在特重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角隅及锐角面层角隅。 二. 钢筋混凝土面层配筋设计 1.配筋原则 混凝土路面板配筋设计 按混凝土收缩时将板块拉在一起所需的拉力确定。 2.配筋计算 式中：Ls — 计算纵向钢筋时，为横缝间 距；计算横向配筋时，为无拉杆的 纵缝或自由边之间的距离。 三.连续配筋混凝土面层配筋设计 混凝土路面板配筋设计 确定纵向钢筋用量的控制因素：裂缝的间距（1.0~2.5m）、缝隙的宽度（＜1mm）。 纵向钢筋的配筋率：约为混凝土板截面积的0.6％～0.8％。 横向配筋：与钢筋混凝土面层配筋相同，也可按纵向钢筋用量的1/5～1/8取用。 连续配筋混凝土板内的钢筋并非按承受荷载应力进行设计的。所以，厚度仍采用无筋混凝土路面板的计算方法确定 第六节 面层板厚度和平面尺寸的设计 面层板厚度和平面尺寸的设计 我国路面设计规范采用弹性半无限地基板理论和有限元法计算板内弯拉应力，以规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的交通荷载作用，并同所处自然环境相适应，满足相应的使用性能为依据，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂为设计极限状态，并按照等效原则换算为标准轴载的累计次数考虑荷载的重复作用影响。 一. 设计依据与设计参数 1. 设计依据 面层板厚度和平面尺寸的设计 设计安全等级及相应的设计基准期 目标可靠指标和目标可靠度 材料性能和结构尺寸参数的变异等级 一. 设计依据与设计参数 面层板厚度和平面尺寸的设计 一. 设计依据与设计参数 1. 设计依据 面层板厚度和平面尺寸的设计 可靠度设计方法：即以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为极限设计状态，其表达式为： （12-2） 一. 设计依据与设计参数 1. 设计依据 面层板厚度和平面尺寸的设计 可靠度系数： 变异水平等级 目标可靠度 95 90 85 80 低 1.20～1.33 1.09～1.16 1.04～1.08 -- 中 1.33～1.5 1.16～1.23 1.08～1.13 1.04～1.07 高 -- 1.23～1.33 1.13～1.18 1.07～1.11 一. 设计依据与设计参数 2. 设计参数 面层板厚度和平面尺寸的设计 我国公路水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。对于各种不同汽车轴载的作用次数，可按等效疲劳断裂原则换算成标准轴载的作用次数，并根据标准轴载的作用次数判断道路的交通繁重程度。 （1）标准轴载与轴载换算 一. 设计依据与设计参数 2. 设计参数 面层板厚度和平面尺寸的设计 （1）标准轴载与轴载换算 （12-3） 一. 设计依据与设计参数 2. 设计参数 面层板厚度和平面尺寸的设计 （1）标准轴载与轴载换算 （12-4） （12-5） （12-6） 式中： δi —— 轴-轮型系数，单轴-双轮组时，δi=1；单轴-单轮时，按式(12-4)计算；双轴-双轮组时，按式(12-5)计算；三轴-三轮组时，按式(12-6)计算。 一. 设计依据与设计参数 2. 设计参数 面层板厚度和平面尺寸的设计 标准累计作用次数计算 （2）交通分级及标准累计作用次数计算 （12-7） 一. 设计依据与设计参数 2. 设计参数 面层板厚度和平面尺寸的设计 标准累计作用次数计算 （2）交通分级及标准累计作用次数计算 车辆轮迹横向分布系数η 公路等级 纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站 0.17～0.22 二级及二级以下公路 行车道宽＞7m 0.34～0.39 行车道宽≤7m 0.54～0.62 一. 设计依据与设计参数 2. 设计参数 面层板厚度和平面尺寸的设计 交通分级 （2）交通分级及标准累计作用次数计算 交通等级 特重 重 中等 轻 设计车道标准轴载累计作用次数Ne(104) ＞2000 100～2000 3～100 ＜3 一. 设计依据与设计参数 2. 设计参数 面层板厚度和平面尺寸的设计 ① 新建公路的基层顶面当量回