第四章讲城市轨道交通信号与通信设备.ppt

第四章 城市轨道交通信号与通信系统;4.1 城市轨道交通信号系统; ;①红色表示禁止列车越过该信号机。 ②绿色表示允许列车按规定的速度越过此信号机进出站。 ③绿色闪光+白色表示允许列车以不超过20km/h的速度越过此信号机。 ;1. 色灯信号机及其显示 ①进站信号机 ②出站信号机 ③调车信号机 ④防护信号机 ⑤复示信号机 ⑥阻挡信号机 ⑦引导信号机;2. 发车表示器及其显示 设于正线车站站台列车正向发送车端，由它来向司机表示什么时候关车门及什么时候可以发车。 3. 机车速度信号 机车速度信号为数字式信号，设于列车驾驶室便于司机确认的地方。由双针数字速度计显示，其中红针所指表示最大允许速度，黄针所指为列车实际速度。列车速度在自动控制时速度由自动运行设备自动调节。列车在人工控制时，列车速度由人工按自动监控所需速度进行调节。 ;二、联锁装置;1.联锁的基本概念;2.联锁的要求;3、联锁技术及相应设备;信号控制技术。信号机是联锁系统中极其重要的基础设备之一。只有在安全条件确认满足时才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭状态。控制信号机的开放与关闭。直接关系到行车的安全。 联锁技术。联锁技术是防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。联锁技术是车站信号自动控制系统的主要内容。 故障—安全技木。对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安全。;4.联锁的种类;微机联锁;微机联锁系统是以微型计算机取代了传统的电气集中电路而构成的车站信号自动控制系统。在微机联锁系统中，计算机对车站值班员的操作命令和现场状态信息按规定的联锁逻辑进行分析与处理，实现对铁路车站信号设备的控制。 理论和实践证明，微机联锁系统无论在安全性、可靠性，还是在经济效率上，都具有更大的优越性。随着科技的进一步发展，微机联锁系统也在不断的发展和完善。;三.闭塞装置;1.闭塞的基本概念: (1).定义:为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照??定规律组织列车在区间内运行的方法，叫做行车闭塞法(简称闭塞)。办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。 （2）方式： 空间闭塞：把铁路线路划分为若干个段落(区间或闭塞分区)，在每个线段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。这种行车方法能严格地把列车分隔在两个空间，可以有效地防止列车追尾的发生，确保列车运行安全。这种行车方法是我国目前所采用的闭塞方法，我们所说的闭塞就是指空间间隔法。;时间闭塞：列车按照事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。这种行车方法因追踪列车不能确切地得到前行列车的运行状况，所以不能确保列车在区间内的运行安全，我国已不再使用此种行车方法。 正面冲突可根据两列对向列车不能同时向同一区间发车的原则来控制。 ;（3）闭塞的制式; 3)．??自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。这种方法因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。 ;四.轨道电路;当轨道发生断裂时，轨道电路形成断路，轨道继电器同样失去电流导致红灯亮，从而形成保护作用。;五.列车自动控制系统ATC系统;城市轨道交通的信号系统是保证列车运行安全和提高线路通过能力的重要设施。传统的信号系统已不能适应城轨交通的发展，必须用一种能实现列车速度自动控制和列车运行间隔自动调整的新的系统来替代，这就是列车自动控制系统（Automatic Train Control System）。 系统中后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，（或按设定的运行条件达到该容许速度的距离信息），根据上述信息列车自动地控制运行速度，以达到自动调整行车间隔的目的，提高运输效率，并由列车自动控制系统实现在车站的程序定位停车。;ATC系统取消了传统的地面信号，将机车信号作为主体信号，信号的含义发生了质的变化，传递给列车的是具体的速度和距离信息，系统能可靠地防止由于司机失误而超速或追尾等事故，确保列车运行安全。 列车运行控制系统ATC (Automatic Train Control)包括三个子系统： 列车自动监控系统ATS (Automatic Train Supervision) 列车自动保护系统ATP (Automatic Train Protection) 列车自动运行系统ATO(Automatic Train Operation) 简称“3A”系统。ATC是在保证行车安全，提高运营效率的情况下，实现列车的自动控制。; ●这三个子系统是通过信