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浅谈四种常用车载灭火器的优缺点?国安达消防科技（厦门） 国安达消防科技（厦门）有限公司 一到夏天， 关于汽车自燃的报道屡见不鲜。 每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几 十起以上， 而在高速公路地段发生火灾次数则更多， 并且汽车火灾 80%以上都造成车辆报废， 甚至是车毁人亡。防范汽车火灾，最好的办法是安装车载自动灭火装置。 但出于经济、技 术等各方面的因素，在私家车安装车载自动灭火装置，短时间内还不能广泛被应用。 目前用于汽车消防的， 多为手提式灭火器。 本文就简单谈谈市场主要的几种车载灭火器： 干粉灭火器、超细干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水系灭火器。 干粉灭火器灭火机理为化学抑制，阻断燃烧的链式反应，灭火级别高、功能全，灭火迅 速，具有电绝缘性能和较好的低温使用性能，特别适宜在工厂企业、仓储和室外配置使用。 不足之处在于： 干粉灭火剂不抗复燃， 使用者须经过专门的技术培训。 因为在价格上的优势， 现在车辆配备的载灭火器大部分都是手提储压式干粉灭火器。 超细干粉灭火器灭火机理同普通干粉灭火器一样。 它具有干粉灭火器的优点， 同时抗复 燃效果好，灭火效能高，是普通干粉灭火器的 6-10 倍。不过超细干粉灭火器在价格方面也 高于普通干粉灭火器。 超细干粉在车载自动灭火装置方面得到很好的发展， 目前车载超细干 粉自动灭火装置已被广泛应用公共汽车消防。 二氧化碳灭火器灭火机理为窒息， 通过降低燃烧物周围空气氧浓度来实施灭火。 二氧化 碳作为灭火剂，具有绝缘性能好。但是，其不足之处在于：灭火浓度高，故灭火级别低，宜 在相对密闭的空间使用；抗复燃能力差；二氧化碳是一种中等毒性的物质，当二氧化碳在空 气中的浓度达到２％时，会使人产生不愉快感。当浓度达到７％至９％时，就会造成呼吸困 难，呕吐，感觉麻木，神志混乱。当浓度达到１０％时，人在此环境中停留一分钟，就会失 去知觉。而当使用二氧化碳灭火器时，其局部浓度大大超过这一浓度。由于存在一定的危险 性，在车上装备此类灭火器，需要车主非常的有经验。 水成膜泡沫灭火器灭火机理是冷却和隔离，具有灭火级别高，使用时水渍损失小，既无干粉 的次生污染， 又无二氧化碳的毒性。 但目前国内生产的水成膜泡沫灭火剂的一个最大缺点是 稀释后稳定性差，不能长期保存，而对一种实用的灭火剂来说，存放稳定性是其最主要的性 能指标之一。相比较而言，水成膜泡沫灭火器的价格也偏高。 汽车发生火灾， 灭火器是第一消防员。 尽管目前我国并没有强制要求私家车配备灭火器， 但私家车应该自备灭火器，防患于未然。根据车的型号、大小，从经济、安全、效率各方面 考虑，配备合适的灭火器，对您的安全及您的爱车大有益处。最后建议车主朋友为了爱车平 安度夏，最好都为爱车投上“自燃险”(尤其是在我国南方夏季温度较高的地区)。 《“极安达”牌超细干粉自动灭火装置》在公交客运车上应 极安达”牌超细干粉自动灭火装置》 用的必要性 目前车辆自燃频率越来越高，而车辆消防使用的仍然是传统手提式干粉灭火器。大家知道： 汽车火源大都发生在发动机舱内部， 外面用手提式灭火器扑救找不到着火点， 打开机盖风助 火势火会烧得更旺，延误时间还会引发爆炸。特别是公交客运车，多数发动机舱在汽车尾部 （后置发动机），机舱着火司机很难在第一时间发现，即使发现了，手提式灭火器也解决不 了问题，只能拨打 119，等消防队员赶到把火扑灭，车辆已经烧成空壳了。我们经常可以看 到这样的场景：一辆车着火，数名司机拿着数台手提式灭火器救援，都不能将火扑灭，还要 等专业消防队员，这充分说明手提式灭火器对于扑救发动机舱火是杯水车薪。 公交客运车是交通运输工具，每天披星戴月，满载着乘客驶向四面八方。一旦发生火灾 对乘客、对周边车辆和人员的危害都是很大的，受损车辆的燃油流淌，火灾随时都有可能蔓 延至其他车辆，引发更大的燃烧或爆炸，众多司机和乘客被困在车内无法逃生，很容易造成 群死群伤。另外，除了财产损失和人员伤亡外，也是引发交通拥堵的重要因素。尤其在高速 公路上，由于高速公路分隔行驶以及全封闭的特点，一旦有火灾事故发生，其它车辆就难以 掉头、分流和疏散。 据资料显示：全国 2002 年汽车火灾共发生 7396 起，死亡 92 人，伤 261 人，直接经济 损失高达 1.2 亿元。北京 2003 年 2 月 4-6 日三天共有七辆车自燃起火，今年入夏以来，几 乎每天都有自燃车辆，有时一天就有 3-5 起。因此安装适用、有效的发动机舱专用固定灭火 设备迫在眉睫。 《“极安达”牌超细干粉自动灭火装置》与传统手提式干粉灭火器相比有以下优势： “极安达” 1、手提式干粉灭火器需要人工操作喷射灭火，驾驶员不在时就无法发挥作用。 《脉冲超 细干粉自动灭火装置》固定安装在汽车发动机舱内部，自动感受火焰、温度信号，24 小时 全