浅谈接触网三断口八跨锚段关节式电分相技术_精品.doc

浅谈接触网三断口八跨锚段关节式电分相技术 ? 电气化? 浅谈接触网三断口八跨锚段 关节式电分相技术 赵小乐张宪李晓雷 (中铁建电气化局集团第二工程有限公司太原030023) 摘要随着我国电气化铁路的发展,接触网技术在不断地更新.电分相技术由器件式分相发展至今天的锚段关 节式分相,逐步完善了电分相技术.重点介绍了三断口八跨锚段关节式电分相的结构,线索关系及中性无电区与 机车取流的双弓阎距关系. 关键词接触网电分相锚段关节 中图分类号U225.44文献标识码B文章编号1009—4539(2010)07—0o22—02 1引言 我国最早采用的分相模式是由3组绝缘部件构 成.从广深高速铁路第一次应用锚段关节式电分 相以来,锚段关节式电分相技术日趋成熟,并被广 泛应用在各条电气化铁路上.国家电气化铁路大 力发展,既有铁路电气化改造,锚段关节式电分相 将会更广泛地出现在电气化施工中.在以往使用 中,八跨分相多采用两个五跨绝缘锚段关节叠加的 方式,近年一种新的分相模式——三断口八跨锚段 关节电分相被广泛应用于铁路电气化建设中.本 文中主要分析三断口八跨分相与传统分相相比的 优点. 2传统分相 2.1传统分相结构分析 传统分相绝缘器由三块相同的绝缘元件组成. 绝缘元件由环氧树脂玻璃层压制而成,表面涂以有 机硅油,每块长1800mm,宽25mm,高60mm,其地 面有斜槽,以增加表面长度.绝缘元件是不带电 的,称为中性区.中性区是考虑到机车双弓升起时 不至于短路不同相接触网而设置的一定距离的无 电区段.承力索上对应安装的绝缘元件是悬式绝 缘子串.后将绝缘元件用分段绝缘器代替.其安 装位置见图1. 收稿日期:2010—04一O1 l5330l533( 图1分段绝缘器安装 1992年9月1日起实行的《中华人民共和国铁 路技术管理规程》中,对分相绝缘器中性区的长度 作了重新规定,即由原来的18m改进为30nl,以适 应新型电力机车的投运和铁路运能力的需求. 2.2传统分相缺点 (1)绝缘元件因机车受电弓滑板的摩擦容易脏 污,特别是雨雾天和混合牵引区段,受潮后容易闪落. (2)不能满足电力机车不断电通过分相绝缘器 的要求. (3)集中负载时受电弓的压力大,因而增加了 中性区接触线,特别是接头线夹处的接触线磨损, 特别是机车通过分相时,接头处容易打弓,从而加 速了导线磨耗和受电弓的磨损,限制了通过速度. 综上所述,旧式分相设计有很大弊端,须进一 步完善. 3三断口八跨锚段关节式电分相 3.1结构分析 以往八跨分相多为两个五跨绝缘关节叠加,本 文介绍一种新的八跨分相形式:三断口八跨锚段关 22铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2010rJ ? 电气化? 节电分相.其结构是将绝缘关节延长下锚,在分相 无电区工作范围内通过两支悬挂进行工作支与非 工作支的过渡,在非工作支加装绝缘子,采用相间 空气绝缘的装配形式,从而达到分相的目的.这种 形式结构简单调整方便. 3.2线索关系 3.2.1关节跨距 由于八跨锚段关节式的中性无电区与电力机 车双弓间的距离有关,如图1所示,八跨锚段关节式 电分相中性无电区两个跨距长度,即大于35m,该 距离大于单机机车取流的双弓间距,即当机车组2 个受电弓之间有高压母线连接时,2个受电弓间的 距离小于35m.当机车组的2个受电弓无高压母 线连接,2个受电弓间的距离,应小于35m或者大 于2绝缘转换柱A,G的绝缘子内侧问的距离(约 240m),该距离以及中性无电区的长度均与电分相 结构和跨距大小有关,所以可以通过改变关节内的 跨距来满足电力机车运行取流所需要的条件(这一 点很容易实现). 3.2.2腕臂柱 鉴于三断口八跨锚段关节式电分相的中性无 电区完全可以保证两个跨距的长度,为了保证分相 处2支绝缘距离,抬高支腕臂抬升量设计为 500mm,在整个锚段关节内2支接触悬挂的水平间 距均为500mm,2支接触悬挂间空气绝缘间隙 Igt;450mt/i.在定位器的选用上,中心柱(B,D,F)采 用不同型号(例如组合定位器/特型定位器),以保 证跨越接触线的定位器与另一支悬挂的绝缘距离 (如图2所示).对于转换柱的绝缘,实现起来相对 容易,为了防止绝缘子因为感应电积累击穿绝缘 子,在两绝缘子之间区域加装一组横向电连接,这 样可以有效防止感应电击穿绝缘子.由于转换柱 两侧1In处已经安装绝缘子,腕臂部分不会存在相 间绝缘问题,这里不再赘述. 3.2.3设备 设备的安装可以有效的缩小无电区,在A柱, C柱设置隔离开关便可将使八跨锚段关节式电分 相变为普通的绝缘关节(其功能类与普通绝缘四 跨功能一样).转换柱(C柱)非工作支平腕臂应 增加抬高量,在安装设备引线时,设备引线引向抬 高支时,跨越工作支,需要适当的抬高非