浅谈atca平台在列车运行控制系统的应用_精品.doc

浅谈ATC?A平台在列?车运行控制?系统的应用?CTCS是?（Chine?se Train? Contr?ol Syste?m）的英文缩写?，中文意为中?国列车运行?控制系统。CTCS系?统有两个子?系统，即车载子系?统和地面子?系统。CTCS根?据功能要求?和设配置划?分应用等级?分，分为0~4级。 　　地面子系统?可由以下部?分组成：应答器、轨道电路、无线通信网?络（GSM-R）、列车控制中?心（TCT）/无线闭塞中?心（RBC）。其中GSM?-R不属于C?TCS设备?，但是重要组?成部分。应答器是一?种能向车载?子系统发送?报文信息的?传输设备，既可以传送?固定信息，也可连接轨?旁单元传送?可变信息。轨道电路具?有轨道占用?检查、沿轨道连续?传送地车信?息功能，应采用UM?系列轨道电?路或数字轨?道电路。无线通信网?络（GSM-R）是用于车载?子系统和列?车控制中心?进行双向信?息传输的车?地通信系统?。列车控制中?心是基于安?全计算机的?控制系统，它根据地面?子系统或来?自外部地面?系统的信息?，如轨道占用?信息、联锁状态等?产生列车行?车许可命令?，并通过车地?信息传输系统传输给车载?子系统，保证列车控?制中心管辖?内列车的运?行安全。其中，车载安全计?算机和RB?C是C3列?控系统的关?键设备，负责处理大?部分C3业?务，二个硬件平?台的功能直?接影响系统?运行的性能?。 　　目前，国内厂商大?都采取和国?外厂商合作?的方式共同?开发C3列?控系统，尤其是关键?设备。与此同时，华为凭借多?年的科研积?累及成熟的?软硬件平台?，在深入理解?ETCS及?CTCS标?准的基础上?，自主研发了?包括安全计?算机和RB?C在内的C?3列控系统?。 　　由于我国的?列控系统的?应用起步晚?，起点高，因此一步就?瞄准了比较?先进的控制?模式。在我国阶梯?式和曲线式?分级速度控?制都用过，取得了经验?，好在并未形?成规模，CTCS推?荐采用目标?距离控制模?式是适宜的?，符合国际列?控系统的发?展趋势。由于列控系?统的控制模?式是其主要?特征和性能?之一，控制模式决?定了闭塞方?式和列车运?行间隔，从而决定了?运输能力，所以说除移?动闭塞外，各应用等级?的主要功能?几乎是一样?的。 　　地面核心设?备：RBC 　　RBC即无?线闭塞中心?，是高速铁路?列控系统的?核心设备之?一。RBC根据?从联锁系统?接收的信号?授权及列车?发送的位置?报告，为其管辖范?围内的每辆?列车生成运?行授权，并发送给列?车，以控制列车?安全地运行?。由于RBC?同时管辖多?辆列车，并且控制列?车运行，因此对设备?的安全性和?可靠性要求?极高。 　　国际上先进?的RBC核?心服务器，有的采用通?用的高可靠?性计算机，有的沿用联?锁等传统信?号设备的硬?件平台。而华为则根?据RBC的?各项需求，综合分析，硬件采用了?基于ATC?A架构的O?STA 2.0开放标准?计算平台，系统软件采?用了华为D?OPRA 1.6分布式可?编程实时架?构。 　　每个RBC?都通过安全?以太网从各?个相关联锁?设备中获取?进路信息、轨道占用信?息，从临时限速?服务器获取?其管辖范围?内轨道的临?时限速信息?。通过ISDN接口连接到GS?M-R网络，保持与其管?辖范围内所?有列车的无?线数据通信?，获得列车状?态信息，向列车发送?运行授权。相邻RBC?之间也通过?安全以太网?相连，以完成列车?在两个RB?C之间控制?功能的移交?。 　　一套完整的?RBC设备?包括组成表?决冗余结构?的4台主机?、2台互为冗?余的通信机?、司法记录仪、操作维护设?备及可外置?的ISDN?接入服务器?等。 　　RBC系统?在华为成熟?的软硬件平?台基础上，重点针对列?控的安全性?需求和闭塞?业务需求完?成应用开发?。硬件采用了?华为成熟的?OSTA 　　2.0开放标准?计算平台，系统软件采?用了华为D?O?鄄PRA 1.6分布式可?编程实时架?构。OSTA 2.0和DOP?RA 　　1.6平台可靠?性高、实时性强，在电信核心?设备上经过?多年海量应?用的检验。 　　高安全性 　　RBC产品?采用CMM?I+SAFE研?发流程，应用表决、异构、安全编程等?技术，贯穿故障---安全理念，符合SIL?4安全完整?性等级的要?求。RBC主机?为2乘2取?2架构，双系互为主?备，一系内两个?主机之间进?行关键数据?的比较，比较不通过?则不向车载?设备发送运?行授权。主机单板可?采用不同的?硬件、不同的操作?系统、不同的应用?软件，以避免共模?故障带来的?安全风险。 　　高可靠性 　　RBC采用?分布式供电?和电源输入模块冗余配置，4路输入可?实现2+2备份。RBC散热?设计可支持?每个前插单?板200W?功