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盾构始发及到达端头加固方案_精品
盾构始发及到达端头加固方案
广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构5标段
【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】土建工程项目
合同号:J2-8JZ006
盾构始发及到达端头加固方案
编制:
审核:
审批:
中铁十五局集团有限公司
广州轨道交通二/八号延长线盾构5标项目经理部
2007年月日
本标段工程【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】位于番禺区。盾构掘进线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸,过石壁站,继续向西南到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站盾构始发井。
会~广区间线路里程为:YDK0+840.000~YDK1+472.780,YDK1+649.180~YDK1+942.000;ZDK0+840.087~ZDK1+472.780,ZDK1+649.180~ZDK1+937.673。,。本区间工程范围见图1-1。
图1 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】工程范围示意图
盾构进出洞端头土体加固的原则:
根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况,确定加固方法和范围。
在充分考虑洞门破除时间和方法,选择合适的加固方法和范围,确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。加固要求
加固土体无侧限抗压强度1.0~1.2Mpa。
渗透系数1.0×10-5cm/s。1、会石轨排井始发地层加固
图2 会石轨排井盾构始发端头地层示意图
地层加固
图3 【石壁站~会石轨排井区间】盾构到达端头加固示意图
始发地层加固
图4 【广州新客站~石壁站区间】始发井端头地层加固示意图
地层加固
图5 【广州新客站~石壁站区间】吊出井端头地层加固示意图
本标段工程【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】表1 端头加固主要施工设备表
设备名称 数量 一、旋喷桩施工设备 1 地质钻机 GD-2 2台 2 高喷台车 XP-300 2台 3 高压清水泵 3D2-SZ 2台 4 灌浆泵 HB-80 2台 5 空压机 P-0.8MPa,Q-6m3/min 1台 6 泥浆泵 BW-150 2台 7 拌浆机 WJG-80 2台 二、搅拌桩施工设备 1 深层搅拌桩机 GZB-600 2台 三、降水施工设备 1 自走式正反循环钻机 SXZ-150 1台 2 潜水泵 125QJ 5台
2、施工工期安排
本标段工程【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】表2 劳动力配置表
序号 职务、人数人备注 1 现场管理人员 一、旋喷桩施工 1 工班长 2 2 钻机操作工 4 3 拌浆工 8 4 机械维修工 2 5 电工 2 二、搅拌桩施工 1 工班长 2 2 操作工 3 司泵工 4 记录员 5 送料工 6 机械维修工 7 电工 三、降水施工 1 钻机操作工 2 2 司泵工 3 电工 共计
五、端头加固施工方法
1、旋喷桩施工方法
旋喷桩施工采用地质钻机引孔,高压旋喷台车旋喷提升,石壁站盾构到达端头旋喷桩施工采用双重管法喷浆,石壁站盾构始发端头、广州新客站盾构吊出井端头旋喷桩施工采用三重管法喷浆。
(1)施工工艺流程
旋喷桩施工工艺流程见图6。
图6 旋喷桩施工工艺流程图
图7 旋喷桩施工示意图
mm。
③ 修建排污系统
旋喷桩施工过程中将会产生10~20%的冒浆量,为此需要修建排污系统,将废浆液引入专设的沉淀池中,沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在今后隧道掘进时和碴土一并运走。
④ 钻机就位
经测量放样后,在指定位置上设置钻机,对钻机进行调平、对中误差要小于20mm,并保持钻机垂直,施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。
⑤ 钻孔
钻机就位后,校验钻杆长度,并用红油漆在钻塔旁标注深度线,保证桩体顶底标高满足设计深度。钻孔时采用泥浆护壁,泥浆的主要性能指标控制为:比重1.2~1.3,粘度25~30s,含砂率小于5%;钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位,高喷台车就位,进行喷浆作业。
⑥ 旋喷提升
双重管法:
台车就位后,接通并调试空压机和注浆泵,使设备运转正常。管底设置同轴双重喷嘴,高压浆液以大于20MPa的压力从内喷嘴中高速喷出,在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出,在土体中形成柱状固结体。水泥浆的水灰比为1.0~1.5,喷管提升速度为6~12cm/min,旋转速度8~12rpm。
三重管法:
台车就位,接通并调试好高压水泵、空压机和注浆泵,使设备运转正常。调试完成后,将旋喷管插至孔底,插管时边喷水边下沉,防止堵塞喷嘴,喷水压力要小于1MPa,防止孔壁坍塌。喷浆时先送高压水,再送浆液,压缩空气晚送30s左右。
喷射时,要先达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升旋喷
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