钢管混凝土拱桥设计规范(校审稿)_精品.doc

钢管混凝土拱桥设计规范(校审稿) 钢管混凝土拱桥设计规范 （校审稿） 钢管混凝土拱桥设计规范编制组 2004年2月 目 录 1 总则 ………………………………………………………………1 2 术语和符号 ………………………………………………………2 21.1术语 ……………………………………………………………2 2.2主要符号 ……………………………………………………3 3 材料 ………………………………………………………………5 3.1混凝土 …………………………………………………………5 3.2钢材 …………………………………………………………5 3.3钢管混凝土 ……………………………………………………6 4 承载能力极限状态计算 ………………………………………10 4.1一般规定 ………………………………………………………10 4.2轴心受力构件 …………………………………………………11 4.3偏心受力构件 …………………………………………………13 4.4整体稳定性验算 ………………………………………………16 5 正常使用极限状态计算 …………………………………………17 5.1一般规定 ………………………………………………………17 5.2挠度验算 ………………………………………………………17 6 施工阶段计算 ……………………………………………………18 6.1一般规定 ………………………………………………………18 6.2计算内容 ………………………………………………………18 6.3材料的应力限值 ………………………………………………19 7 构造要求 ………………………………………………………20 7.1拱肋 ………………………………………………………20 7.2吊杆及系杆 …………………………………………………21 7.3立柱及拱座 …………………………………………………21 7.4节点构造 …………………………………………………22 7.5拱肋合拢 …………………………………………………23 7.6焊缝连接 …………………………………………………23 8 钢管拱肋防腐涂装…………………………………………………25 附件：钢管混凝土拱桥设计规范条文说明 ………………………26 注： 主编单位：重庆交通科研设计院 联系人： 许晓锋 023 黄福伟 023 1 总 则 为使公路钢管混凝土拱桥的设计符合安全可靠、耐久适用、技术先进、经济合理的要求，特制定本规范。 本规范适用于公路钢管混凝土拱桥，钢管为圆形截面。 采用本规范进行设计时，应同时遵守相关的国家和行业技术规范。 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计。 公路钢管混凝土拱桥应按以下两类极限状态设计： 1 承载能力极限状态：对应于公路钢管混凝土拱桥及其构件达到最大承载能力，或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 2 正常使用极限状态：对应于公路钢管混凝土拱桥及其构件达到正常使用，或耐久性的某项限值的状态。 根据不同种类的作用（或荷载）及其对桥梁的影响，桥梁所处的环境条件，应考虑以下三种设计状况，并进行相应的极限状态设计： 1 持久状况：桥梁建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 2 短暂状况：桥梁施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。一般仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。 3 偶然状况：在桥梁使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。仅作承载能力极限状态设计。 钢管混凝土结构或构件之间的连接，以及施工安装阶段（混凝土浇注前和混凝土硬结前）的承载力、变形和稳定，应按钢结构进行设计。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 钢管混凝土 concrete filled steel tube 在钢管内填充混凝土而形成的组合材料。 2.1.2 钢管混凝土结构 concrete filled steel tubular structure 由钢管混凝土材料形成的结构。 2.1.3 钢管混凝土拱桥 concrete filled steel tubular arch bridge 主拱为钢管混凝土结构的拱桥。 2.1.4 组合轴压强度 composite compressive strength 钢管混凝土组合截面所能承受的最大名义压应力。 2.1.5