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贵州某机场土建接驳工程明挖段基坑土方回填施工方案_精品
龙洞堡机场土建接驳工程2标
明挖区间回填方案
编制:
审核:
中铁五局贵阳龙洞堡机场土建接驳工程项目经理部
2012年3月31日
目 录
一、编制依据 2
二、工程简介 2
三、?土方回填前的准备 2
3.1回填料的确定 2
3.2标准击实试验 2
3.3现场碾压试验 3
3.5作业条件 3
3.6施工前技术交底 3
五、施工程序和方法 4
5.1 施工程序 4
5.2 填筑方法? 4
六、质量保证措施 5
七、雨季施工 7
八、安全保证措施 7
九、绿色施工 8
明挖段土方回填施工方案
一、编制依据
1.1贵阳市轨道交通2号线明挖段施工设计图纸;
1.2地下铁道工程工程施工技术规范(2003版)(GB50299-1999);
1.3隧道工程施工质量验收标准(JQB-050-2005);
1.4建筑机械使用安全技术规程(JGJ 33-2001);
1.5贵阳市轨道交通2号线岩土工程勘察报告
1.6总体工期安排。
二、工程简介
2.1工程概况
贵阳龙洞堡机场土建接驳工程2标由南北两段区间组成:北端区间(龙洞堡站~龙洞堡机场站)左线长约656.735m,右线长约640m;区间线路水平间距约5.5~15m,采用明挖法施工。南端区间(龙洞堡机场站~小碧站)左线长约494.071m(其中长链9.071m),右线长约485m,区间线路水平间距约13~15m。其中ZDK44+969~ZDK45+078,长约118.071m(其中长链9.071m),YDK44+960~YDK45+078、长约118m,采用明挖顺筑法施工,其余为矿山法施工。
贵阳市龙洞堡机场轻轨站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端的近、远期机场建设范围内,有部分明挖段位于机场回填区的下方。
2.2工程地质概况
区间地质构造自上而下分别为第四系覆盖层,主要为人工堆填、道路及房屋建筑过程中堆填形成的砖块、碎石、混凝土块及粘土组成结构松散;往下为中风化灰岩层,厚度约2-3米,接着为中风化灰岩。
三、?土方回填前的准备
3.1回填料的确定
顶板以上1m回填料采用粘性土,不得含有草、垃圾等杂质,以上不得使用淤泥、粉沙、杂土和有机物含量超过5%的腐植土、过湿土、粒径大于150mm的石块。主要利用本工程开挖料,但不含有机杂质,含水率应符合规定。不合格的填料一律不得使用。
3.2标准击实试验
土方回填料确定后,项目部质检员、实验员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样,抽取的土样应具有代表性,各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验,确定最优含水率下的最大干密度。通过实验作出土方回填料的最优含水率和最大干密度,根据规范回填土压实度的要求,确定出施工中控制的最小干密度=最大干密度×最低压实度(95%),再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率范围。
3.3现场碾压试验
标准击实试验完成后,即在施工现场安排碾压试验,碾压试验的目的:(1)、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值;(2)、核查压实机具的性能是否满足施工要求;(3)、选定合理的施工压实参数:铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数;(4)、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。? 碾压试验在标定的四个回填区域分别进行,不同的回填区域采用不同的压实机具:蛙夯夯实遍数从4遍开始用环刀法抽取试样,测定干密度值,达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格;压路机等机械从第6遍开始测定,然后测定8遍、10遍,最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、土块限制粒径等参数。? 3.4材料及主要机具
装运土方机械:铲土机、推土机及自卸汽车、翻斗车、汽车吊、自制土斗等。
碾压机械:第二层钢支撑以下采用推土机摊铺碾压,以上可用振动压路机。
一般机具:蛙式或柴油打夯机、手推车、木耙、铁锹(尖头与平头)等。
3.5作业条件
1.施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等,合理地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数;重要回填土方工程,其参数应通过压实试验来确定。
2. 顶板上方第三层支撑拆除完成,防水层及保护层施工完成,回填前应对防水层、保护层等进行检查验收,并且要办好隐检手续。其保护层混凝土强度应达到规定的要求,方可进行回填土。
3.顶板上的积水和杂物等清理干净。
4.施工前,应做好水平标志,以控制回填土的高度或厚度。如在防水层保护层上每隔10m钉上标高控制木桩。
3.6施工前技术交底
土方回填前,由技术室向作业班组进行详细的技术交底,将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法、机械安全操作规程等交底清楚。? 四、施工
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