使用SP37方案制造胎压监测系统TPMS比较.doc

使用SP37方案制造胎压监测系统(TPMS)比较 TPMS（轮胎胎压监测系统），市场现在正处于上升趋势，大多的发达国家均己立法，让TPMS成为车辆标配。而中国的车载电子市场中，TPMS也只是才露苗头。很多电子厂家纷纷开始上马TPMS，由于现在交通道路事故很多是由于爆胎引发，因而许多驾驶员也开始注意到装配TPMS的好处。因面胎压实时监测系统拥有巨大的潜力，是许多电子厂家可关注的新兴产业。 目前TPMS系统的生产，主要采用Infineon SMI MELEXIs 以及美国GE的芯片为主传感器芯片。下面对这几种方案做个简单的分析 Infineon(下称：英飞凌) 的压力监测芯片主要以SP30，SP37为代表的SP系列，产品比较成熟。且经过一些技术改造，加以软件的配合可以做到对18BAR的压力监测，可以应用到国内重型卡车上，当前国内的卡车，基本上以超载为主，如果不能做到监测18BAR以内的压力，重型卡车胎压监测基本上是一纸空文，故而要做重型卡车的胎压监测，英飞凌SP37是不二选择。 SP30，工作电压：2.1至3.6，温度范围：—40至125，待机电流0.4，采用PG－DSOSP－14封装，压力范围：450－900KPA，当前市场采购价20元人民币左右，一个传感器制成成本约为45元人民币，（不含研发费用，模具费，人工费，下同）。 SP37，工作电压1.9至3.6，温度范围：－40至125，侍机电流小于0.7，采用PG－DSOSP－14封装，压力范围：450－1400KPA，当前市场采购价为25－30人民币之间，一个传感 器制成成本约为50－60人民币之间，一部22轮重卡，采用GPS导航仪为显示终端，另加一个信号中继，全车成本不到2千元，1600元左右。当前市场上销售价为5000元，还是很有利润的。优点：（1）硬件方面：带有加速度检测传感器，压力传感器，温度传感器，热关断传感器，电压检测传感器，及RF发射模块于一体的高度集成芯片；外围电路器件较少，电路体积较小；灵敏的125KHZ低频唤醒，可以自由设置RF发射模式ASK/FSK调制方式，并有完全集成的VCO和PLL合成器 MELEXIS芯片本身所具性能与SP37基本一样，另外还需外加RF发射模块（如TH72XXX），电路体积较大， 当前TPMS分内置与外置两种，内置式要考虑装在胎内，所以一般钢丝胎为主，要装内胎，有两种方式，一：与内胎厂家合作，生产带传感器的内胎，二：直接在采购后，割开一个口子安装，再补胎，（比较不现实也不容易为司机接受），这两种方式都存在一个重要问题，就是内置式的电池更换，如果是无内胎式，电池还易于更换。但是内胎式的电池就成问题，于是采用更好，容量更大的问题，就成麻烦，现在很多TPMS厂家，采用了以色列军工生产的锂电池，既：以色列锂电池Tadiran TL-5902TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测系统 sp37 英飞凌 TPMS 轮胎压力监测