路基精加工试验段施工组织设计_精品.doc

路基精加工试验段施工组织设计 第一章 工程概况、施工准备及施工方案 一、工程概况 我合同段为张花高速公路第22合同段，位于永顺县境内，起于永顺县泽家镇K90+980，终于K94+200，全长3.28km。其中，路基工程为K90+920～K92+207、K92+413～K92+533.5、K93+533.5～K94+200共3个自然段。全线精加工土石方工程量约6.6万m2，约1.3万m3（扣桥长）。 二、试验段部位 K91+280-K91+380段已进入96区精加工底，场地平整且该段地质条件在本合同段路基工程具有代表性，决定将K91+280-K91+380段作为我合同段石方路基精加工试验段，此段总长100m。填料采用K91+800-K92+000段挖方土石方。 三、试验目的 通过试验所用的材料和压实机具，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，总结出最佳的施工方案，指导本合同段路基土石方精加工施工。 即获得以下成果： 确定路基精加工施工工艺、机械组合方式、生产能力； 确定松铺厚度及松铺系数； 确定压实机械的选择、最佳压实顺序、速度、遍数； 确定施工过程质量控制方法及指标； 确定各项技术指标的检测方案。 四、准备工作 施工测量放样，布设控制点，选择与布置施工临时运输通道。现场施工人员及机械设备和试验设备均已到位，拟作精加工试验路段。人员、设备情况见附表。 五、主要试验程序、方法 使用符合设计要求的压实机械对计划使用的96区将加工填筑材料进行路基精加工试验，找出机型、填料、厚度、碾压遍数相互关系、绘制出与设计相关的规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导全线路基精加工施工。 六、主要施工方法 : 试验施工前准备： ①、精加工试验前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线，其内容包括导线复测及水准点加密，以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范》（JTJ003-95）的规定，并恢复路线中桩，按每10米1个桩控制。 ②，试验。在精加工层开始前，做好材料试验，修筑精加工试验路段，确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备吨位的组合。（即精平后的松铺厚度与96％压实度填厚度之比、压实遍数及每遍辗压与压实度增长关系）做100m试验段，。????③，下承层。下承层检查其高程、压实度、横坡度、纵坡度及路基宽度，要保证精加工的层厚在cm左右，0cm的部位应补土调平，碾压合格，cm的部位应用平地机或挖掘机犁松。????，测量。将全线导线点、水准点再次进行贯通测量，并依实际需要，适当地增设水准点、导线点，每l0m为一个测设断面，每断面按个桩位（即中桩、左右m、左右m、左右12.5m）进行控制，逐桩测设，并计算出每个桩位的填土高度。并根据试验路段提供的松铺系数逐点计算出松铺厚度，利用规范要求误差+10mm、-mm，算出松铺厚度后在桩上逐一用油漆标注。第一，计算量。例如：厚度为cm，半幅路基宽度为m，两个测设断面之间的距离为l0m。则此段的填方体积为：10×1×0.2=24.5m3；用5T东风车运输，每车装m3的松方，则此段需填料的车数为=5车。将此平面均匀分成等份，划线标识。? ?第，精加工，。???? 第，。将的填料运至精加工施工现场，采用机或装载机与自卸汽车配合作业。精加工层筑过程中，应挂线施工，并派专人指挥，根据每车的堆放距离?????第，初平。先用PY160型平地机初平之后再进行粗平。然后要对铲刀倾斜角调整，第一次修刮时，刮土角应调大一些，定位从30°-70°，刀角越大，刮土越多。在料基本推平后，刮刀角调至60°-70°，这时应派专人指挥平地机司机从高到低将直移或侧移推出。?????第，精平。初平后上压路机静压一遍，复测标高，根据复测结果按桩位逐一进行添或减。平地机从两边往中间的顺序按照各桩顶标高度纵向刮平，并安排专人指挥平地机司机调整刀片高度，刮刀角调至70°-80°，刀片刮过桩的位置许高不许低，每刀切入高度为2cm-3cm为宜，将土直移或侧移。刮平后人工需立即将桩周围的松土清平至桩顶高度，并补加石灰。平地机反复几次后，直至各桩顶标高到位和平整度达到规范要求。在这过程中，测量人员应逐桩跟踪检测，根据检测结果，在桩与桩之间挂线，对局部进行添土；对于超厚的，用石灰圈定部位，专人指挥平地机对其刮平或者人工削平到位。?????第，碾压。精平达到要求后，采用T振动式压路机进行终压，压路机按从两边往中间的顺序纵向碾压，碾压的方法为：先弱振后强振，先慢后快，先两边后中间，碾压过程中，压路机前进时应静压，后退时再开振动，相邻两侧碾压的搭接宽度，反复碾压，直至符合要求。?????第，检测及修整。碾压完毕后立即对各项指标进行检测，如标高和平整度超出规定允许偏差应进行人工修整，