合肥高架桥施工组织设计新2.doc

目 录 一 工程概述 4 1.1 工程位置 4 1.2 工程下部结构 4 二 钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作 7 2.1 钢梁制造架设的重点、难点分析 7 2.2 针对以上难点所采取的措施 7 2.3 钢梁架设的准备工作 7 2.3.1 现场焊接工艺评定试验 7 2.3.2 临时支墩的设计 7 2.4 其他技术准备 9 三 钢梁架设方案 9 3.1 钢梁架设总体方案 9 3.2 钢箱梁的分段 10 3.2.1 横向分段方案 10 3.2.2 纵向分段方案 10 3.2.3 各分段重量 11 3.3 具体架设流程 12 3.3.1 横向架设顺序 12 3.3.2 纵向架设顺序 14 3.3.3 临时匹配件的选择 14 3.4 钢梁支座安装 15 3.4.1 支座质量检查 15 3.4.2 安装前准备 15 3.4.3 支座的安装 15 3.5 梁段的定位与测量 16 3.5.1 梁段纵向滑移 16 3.5.2 梁段的定位 16 3.6 临时支墩的拆除 16 四 现场吊装方案 16 4.1 吊具选择 16 4.2 吊点选择和固定 16 4.2.1 吊点选择的一般原则 16 4.2.2 吊耳的设计 16 五 钢梁现场焊接顺序及焊接方法 17 5.1 现场焊接顺序 17 5.2 现场焊接方法 17 六 质量保证措施 17 6.1 建立健全的质量管理制度 17 6.2 制订切实可行的工艺保证措施 17 七 安全保证措施 18 7.1 存梁场安全设施 18 7.2 交叉作业防护设施 19 7.3 架设安全设施 19 7.4 其它安全设施 19 7.5 钢梁架设安全设施使用注意事项 19 八 架设工期保证措施 20 8.1 投入人员和设备 20 8.1.1 设备投入 20 8.1.2 人员投入 20 8.2 施工计划安排 21 8.2.1 工期计划编制说明 21 8.2.2 总体工期计划安排 22 8.3 架设工期具体保证措施 22 8.3.1 从组织管理上保证工期 22 8.3.2 从计划安排上保证工期 23 8.3.3 从技术上保证工期 23 一 工程概述 1.1 工程位置 南北高架一号线（中段）及市政配套工程位于合肥市包河区内，线路起点位于长江中路以南约300m处，终点在规划高铁路以南约110m处接至现状已改造好的包河大道，线路全长约6.5km。 全封闭连续钢箱梁结构共设置二段，第一段位于南北高架一号线芜湖路路口南侧，主线里程桩号K0+321～K0+467，共2联，L=146m；第二段位于南一环路口南侧，主线里程桩号K1+319～K1+530，共3联，L=211m。钢箱梁段均位于地铁站结构上盖结构之上，钢箱梁结构总长357米，总面积8211m2。钢箱梁区域位置图如图1-1、图1-2。 1.2 工程下部结构 主线桥桥墩采用钢筋混凝土矩形墩，中墩和分联墩均为2根1.5×1.8m矩形墩，其中分联墩墩顶尺寸为1.5×2.8m。墩顶用系梁进行横向连接，对于墩高≥15m的桥墩，在墩中增加一道系梁。墩柱基础共设2种种类型，其中16#墩、44#墩下接7.5×7.5×2.5m钢筋混凝土承台，桩基采用4根直径为1.8m钻孔灌注桩。其余墩基础均为扩大基础，基础总高2.5m，分2层设置，上层尺寸为7500×3800×1250mm，下层尺寸为9500×5800×1250mm，下层底面与地铁站顶面结构相接，扩大基础四周设置限位结构。站、桥共建示意图见图1-3。   二 钢梁架设施工的重点、难点控制措施及架设准备工作 2.1 钢梁制造架设的重点、难点分析 1南北一号线钢箱梁架设线形控制：南北一号线钢箱梁分为为直线段和曲线段两部分，直线段架设相对比较简单，曲线段在架设过程中需要同时保证成桥平面线形和立面线形与支墩上对应的线形重合，按线形架设要求高，架设难度大。 2隧道车站上方严禁载重汽车站位，使得50T龙门吊对梁段的吊装难度加大。 2.2 针对以上难点所采取的措施 1待架梁段必须在厂内做好标记（标记设在支墩的上方梁段底板上，一梁段至少2个标记点），现场用全站仪打出标记在支墩上的相应坐标，这样就保证了梁段架设位置的正确性。 2运梁汽车停放在隧道两旁的地面上，用汽车吊把梁段吊在隧道上方，然后通过50T的龙门吊进行吊装、架设。 2.3 钢梁架设的准备工作 2.3.1 现场焊接工艺试验 现场工艺试验产品试板与产品同时焊接，其数量应符合下列规定； 1每焊接5条受拉横向对接焊缝或每10条其他对接焊缝应焊接一块产品试板； 2在桥位焊接梁段间对接焊缝时，每两个接口做顶（底）板和腹板产品试板各一块； 2.3.2 临时支墩的设计 临时支架横向由立柱梁、大横梁、侧梁、高度调整装置和小分配梁组成