煤矿工人技术操作规程(辅助运输)_精品.doc

辅 助 运 输 窄轨电机车司机 一、一般规定 电机车司机必须熟悉和遵守本规程的各项规定。本规程中未包括的内容，应按产品说明书等技术文件的规定执行。 司机必须经培训考试取得合格证，并应持证上岗。 操作时，司机保持的正常姿势应当是：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮（手拉杆）。严禁将头或身体弹出车外。 制动手轮停放的位置：应当保持转紧圈数在2~3圈的范围。 严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值；或用铜铁丝等非熔体代替保险丝（片）等熔体。 司机不得擅自开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。司机离开岗位时，必须电动机电源，将控制器手把取下，扳紧车闸，但是不得关闭车灯。在有坡度的地方，必须用可靠的制动器将车辆掩住。 使用蓄电瓶式电机车，不得使蓄电池过放电。 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时应有可靠的防倒、防跑措施，如借助复轨器等。 二、开车前的准备 第8条 司机必须严格执行交接班制度。详细了解列车运行状况、信号及线路状况、存在的问题等，并对电机车进行认真检查： 1．司机室应有良好的顶蓬和门。 2．连接器应良好。 3．手闸（风闸）及撒砂装置应灵活有效。 4．照明灯应明亮，喇叭或警铃音响应清晰、洪亮，红灯正常。 5．通讯装置正常。 6．蓄电池电压符合规定。 7．蓄电池箱应固定稳妥，锁紧装置应可靠。 8．在切断电源的情况下，转动控制器，换向和操作手把应灵活，闭锁可靠。 检查中发现的问题，必须及时处理或向当班领导汇报。当电机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接器和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。 按规定向机车各注油点加注适量的润滑油；沙箱内应装满符合规定粒度的干燥细沙。 开车前应和跟车工一道检查车辆组列、装载情况等，有下列情况之一时，不得开车： 1．牵引车数和车辆连接不符合规定。 2．装载的物料、设备超宽、超长、超高或重心不稳，封车不牢。 3．机车或列车车辆上搭乘非工作人员。 4．运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。 5．运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的使用、组列或装载等不符合规定。 6．有其他影响安全行车的隐患。 进行特殊运输时，应执行专项安全技术措施。 三、启动 按顺序接通有关电（气）路，启动相应的电（气）仪器、仪表，打开照明灯、红尾灯。 启动前，必须向调度申请发车，接到发车信号后，将控剞器换向手把扳到相应位置上（“向前”或“向后”）。先鸣笛（敲铃）示警，然后松开手间，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。 严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。 控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置（脉冲调速操作手把允许转至60°），若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原EI。如系车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接链环，然后重新撒砂启动。严禁长时间强行拖拽空转。严禁为防止车轮打滑而施闸启动。 控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3s左右的时间间隔（初起动时可稍长）。不得过快越档；不得停留在两个位置之间（脉冲调速操作手把应连续缓慢转动）。 四、运行 运行中，严格按信号指令行车。控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停放。如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留，避免因过久停留而过热。 调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免使用制动闸控制车速。 正常运行时，机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应遵守下列规定： 1．司机必须听从跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超过1m／s。 2．必须连车顶车。 3．跟车人应在列车前巡视。 4．对车顶车时，司机要集中精力操作，安全。严禁强行推顶。 5．严禁异线顶车。 6．顶车时列车两侧严禁站人。 行驶中，司机必须经常注意燎望。要按信号指令行车，严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、有无障碍物等情况，注意各种仪表、仪器的显示，细心操作。 两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时，必须保持不少于100m的间距。 列车行驶速度：运人时不得超过4m／s；运送爆破材料或大型材料时，不得超过2m/s；车场调车时不得超过1.5m/s。 接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所，双轨对开机车会车前，以及前面有人、有机车或视线有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。 不论任何原因造成电源中断，都应当将控制器的操作手把转回零位，然后进行硷查，重新启动。若仍然断电，应视为故障现象。 列车出现故障或