高速工程科学研究院供水管线保护施工组织设计_精品.doc

京石二通道高速工程（大苑村-市界段）穿越京燕管线保护工程-中国原子能科学研究院供水管线保护 施工组织设计 北京金河水务建设有限公司 2013年5月2日 第一章 编制依据及原则 第一节 编制依据 一、《京石二通道高速工程（大苑村—市界段）穿越京燕管线保护工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《道路工程国内招标文件范本》。 二、北京市水利规划设计研究院设计的京石二通道高速工程（大苑村—市界段）穿越京燕管线保护工程施工设计图纸及文件。 三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及北京市现行的地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 四、建设单位、监理单位及北京市质检机关的相关文件等。 五、工程施工现场实地勘察调查资料。 六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 第二节 编制原则 一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。 二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。 三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。 四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。 五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。 六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。 七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。 第二章 工程概况 　工程概况 一、工程概况 本工程位于北京市房山区新城镇北侧，京石二通道高速公路（大苑村—市界段）工程与中国原子能科学研究院供水工程交叉处，交叉位置处于京石二通道高速公路采用路基方式跨越供水管线，路基填土以及高速公路车辆荷载远超出管道设计的最大覆土厚度标准，对管道安全运行不利。为保护管线不受高速公路施工及运营影响以及方便日后检修，设计采用1跨6m桥涵对供水管线进行保护。 上部结构：上部采用实心板，板长7.48m，高度0.75m，全桥共设51块99cm宽的正交板及2块中心宽度7.5m的斜交板。正交板采用预制，斜交板采用现浇。板采用C35混凝土浇筑。 下部结构：桥台采用宽度1.1m的薄壁台身，台身高5.75m，基础采用桩基础，设计为摩擦桩，桩基与台身采用承台连接，承台高度1.5m，宽度2m，桩基直径1m,长度8m。承台之间设支撑梁，支撑梁高0.8m，宽0.6m，在支撑梁与管道之间铺设0.45m砂砾垫层。 附属结构：涵洞一侧洞口设计为八字墙式，另一侧洞口因全埋置于地面线以下，未作设计，八字墙墙身、基础及洞口铺砌均采用C20混凝土浇筑，桥涵施工完成后，八字墙洞口采用浆砌砖墙封闭，另一侧洞口采用浆砌片石封闭，并采用原状土回填至现状地面线。 洞内采用素土回填2m厚，压实系数≥95%。 洞口位置钢管采用C20混凝土包封。 二、主要工程技术标准 1、设计标准 （1)设计车辆荷载：公路—I级。 （2）结构跨度：6米。 （3）地震烈度：工程设防烈度为VIII度，地震动峰值加速度为0.2g。 （4）结构安全等级：三级。 2、工程测量控制 业主将提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可后方可使用。对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足规范要求。 2、工程施工材料 工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。 3、工程检测试验 为控制工程质量，我项目部具有进行下列试验检测的条件与能力。 ①．混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨