汽车柴油发动机欧三，欧四基础知识介绍_精品.ppt

欧Ⅲ/Ⅳ介绍 中国汽车技术研究中心 目 录 简介(新增/变化内容) I型试验的变化 IV型试验的变化 V型试验 新增的VI型试验 新增的OBD试验 其它要求项目 欧洲实施日期 * 简 介 1）关于I型试验，不仅大幅度加严了排放限值，更重要的是，试验循环中删除了冷启动后的40s怠速时间。 2）关于II型试验，与此相关的是，增加了高、低怠速下CO排放试验，并要求测量高怠速下的λ值。 3）关于IV型试验，试验程序重大变化，昼间呼吸试验从原来的1h变为24h，且密闭室内环境温度随时间变化，导致密闭室结构变化。 4）新增IV型试验，就是-7℃环境温度下汽油车排放试验。 5）新增车载诊断（OBD）系统测试要求。 6）新增在用车生产一致性检验。 7）新增燃气汽车的排放要求和替换用催化器的技术要求 * I型试验的变化 排放限值加严； 试验循环变化。 * * 欧I/II与欧III/IV排放限值对比 ?欧 I（g/km） 欧 II（g/km） CO HC+NOx PM CO HC+NOx PM 汽油车 2.72 0.97 2.2 0.5? 柴油车 2.72 0.97 0.14 1.0 0.7 0.08 直喷式柴油车 2.72 1.36 0.20 1.0 0.9 0.10 欧 III（g/km） 欧 IV（g/km） CO HC NOx HC+NOx PM CO HC NOx HC+NOx PM 汽油车 2.3 0.2 0.15 1.0 0.1 0.08 柴油车 0.64? 0.5 0.56 0.05 0.5 ?0.25 0.30 0.025 * I型试验试验循环的变化 * IV型试验的变化 试验循环变化； 测试设备变化。 * 欧1/2中IV型试验试验循环 1h 30C 16C * 欧3/4中IV型试验试验循环 24h 20C 35C * IV型试验设备的变化 要求具有+-7%的容积调节能力 * 试验燃料的变化 * V型试验的变化 实际道路行驶循环不变 排放试验运转循环随I型试验变化而变化。 * 适用于：M1类乘员≤6人，总质量≤2500kg N1类第 I级 (II、III级2003年前实施） 两用燃料车辆，仅用汽油进行； 试验循环：由I型试验1部的四个城区运转循环组成； 试验次数：可以减少，具体办法与I型试验相同； 环境温度：平均为-7℃±3℃ (-13℃～-1℃) (＜-10℃ 　＞-4℃不超过连续3min) 在冷却风扇气流处测量，离车辆最大距离 　1-1.5m，测量时间间隔＜1min 限值：CO 15g/km， HC 1.8g/km 新增：VI型试验 * 道路负荷为车辆在-7℃下测得的，也可将原道路 行驶阻力的滑行时间增加10% 使用低温试验用基准燃料，加入温度≤16℃ 预处理=1部+2部+浸车 (2种选择） 浸车标准方法：平均-7℃±3℃下12～36小时 强制方法：车辆强制冷却至-7℃±2℃(机油温度)， 试验前，在环境平均温度-7℃±3℃下 至少放置了1小时。 VI型试验续1 * VI型试验 试验程序 * 新增：OBD试验 OBD 系统的技术要求； OBD 系统监督项目； OBD 系统的试验方法； OBD 的同一型式。 * OBD系统的技术要求(1) 能在车辆8万km内鉴别各种类别的劣化或故障 能在检测、诊断或维修车辆时访问OBD系统 所有与排放有关的故障代码与SAE J2012规定的一致 在油面低于20%、起动温度低于-7℃、海拔2500m以上或进行动力输出时，允许OBD系统暂时不起作用 在坏路上、换挡时、发动机刚起动等情况下，失火监督系统可以暂时不起作用