第四章 公路网布局的常用方法及其特点_精品.doc

第四章 郑州市公路网布局规划研究 4.1 公路网布局的常用方法及其特点 纵观交通规划的发展史，公路网布局的方法主要有四种，即专家经验法、OD流向流量法、节点重要度法和交通区位分析法，其中OD流向流量法和节点重要度法目前较为常用。而交通区位分析法是一种较新的布局方法，各种布局方法的特点简要分析如下。 4.1.1 专家经验法 专家经验法是在区域交通规划前期所采用的主要布局方法，主要是根据权威专家与当地专家、领导的经验来确定道路的走向，从而确定整个道路网络的分布，这种方法完全依赖于专家和领导的经验，依靠主观定性分析来判断，缺乏定量分析的科学依据，但在定量预测难达要求的精度时，还往往要依靠专家的经验来弥补其不足。 4.1.2 OD流向流量法 OD流向流量法是从微观出发，以定量分析为主导，以路网上的交通流现状OD调查为基础，从微观经济学的基本原理出发，运用系统的原理与方法，研究区域经济在时间上和空间上的发展对交通需求的影响，通过交通需求的集中发生预测、OD流分布预测、运输方式分担预测和路线交通量分配预测把公路网的布局同规划区的经济发展有机地联系在一起，是目前常用的布局方法。其工作流程图如图4-1所示。 OD流向流量法的主要缺点在于：第一，交通小区划分以后，以小区的质心来代替小区，即以点代面，把小区上的所有交通活动均视为在质心这一点上进行，把面与面上的交通出行简化为点与点上的交通出行。这种以点代面的合理性就值得怀疑。第二，OD流向流量布局法在进行交通分配，即路线交通量预测时，采用现状路网信息来标定分配参数，并以它作为未来交通量分配的依据，不考虑规划期内路网的变化，这种静态的考虑方法显然是不符合实际的。第三，为获得基年的小区OD资料，必须进行大规模的OD调查，需要耗费大量的人力、物力与财力，并不经济。第四，该方法是在研究城市交通规划中产生的，将其应用于公路网规划中，还有一些有待于解决的问题。 图4-1 OD流量流向布局法流程图 4.1.3 节点重要度布局法 节点重要度布局法的基本思路是通过规划地区的运输集散分析，选择交通运输节点，并运用与交通密切相关的多个指标来综合评价节点的重要程度，通过聚类分析，根据各节点的重要度，将其分成不同的层次，其目的是确定节点功能的强弱，从而确定不同层次路线的主要控制点，在路线的选择与优化上，建立路线重要度的概念，并以路线单位里程重要度最大做为优化目标，确定路线的基本走向，得出路网重要度最大树，最后通过定性与定量相结合，进行加边连线得出规划地区的道路网络图，结合专家经验修改调整得出合理布局。其整个工作思路为点→线→网的布局过程。具体布局流程图如图4-2所示： 图4-2 重要度布局法工作流程图 节点重要度布局法的主要特点在于通过引入节点这个概念，认为交通运输发生在节点上，并按节点的重要度将节点划分为不同的层次，这符合区域经济学中以点带面，逐层辐射的经济发展规律，正是区域经济学中增长极模式与梯度发展模式在交通规划中的体现；其最大的不足在于节点重要度是一个动态的概念，但一般的规划布局中按静态的方法来计算节点的重要度，这在两节点集散功能相差很大时虽然不会影响聚类分析中的聚类结果，但对两集散点未来重要程度的差别没有明确的则很难通过量化来区分。 4.1.4 交通区位分析布局法 交通区位分析布局法是在交通区位论的基础上发展起来的一种新兴的路网布局方法。它从运输产生的源头出发，找出规划区域内交通产生的高发地带，这个交通高发地带就是我们通常所讲的交通区位线。具体地说是通过对规划区域的经济地理特征、经济发展模式和资源的分布，需求情况的分析，结合规划区在全国的地位，从根本上找出交通产生可能性最大的地带，以此作为路线布局走向的依据来布局交通干线。这种方法布局的路线不仅在运输上是必要的，而且经济上也是运费最低的。 交通区位分析布局法的最大特点是从交通的源头出发，强调交通对经济发展的引导作用，适合于区域的远期交通规划，但它是一种宏观的布局方法，当规划区域较小，或等级较低时无法很好地处理。 4.2 公路网布局规划的原则和总体目标 4.2.1 布局规划的指导思想 坚持以邓小平理论和党的基本路线为指导，以率先基本实现现代化目标统揽全局，紧紧围绕《郑州市国民经济和社会发展“十五”计划和2010年远景规划的总体思路》的战略部署，与郑州市的社会经济发展格局和生产力布局相适应，结合全国、全省“十五”公路网的长远发展战略和建设大郑州的要求，按照可持续发展的要求，完善郑州市公路网，4.2.2 布局规划的原则 （1）系统规划、综合考虑 公路网规划要与社会经济发展规划、城市总体规划及土地利用总体规划相协调、相互衔接；并与生产力布局和综合运输发展相适应；满足政治、国防、经济发展、人民生活对交通运输的需要。 （2）