高边坡开挖施工方案_精品.doc

DK1012+269.8～DK1014+024.86 区间路基高边坡开挖施工方案 第一章 编制说明 1.编制依据 1.1新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明施工图区间路基设计图； 1.2新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明施工图区间路基平、纵面设计图； 1.3《客运专线铁路路基施工技术指南》（TZ212-2005）； 1.4《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003 J285-2004）； 1.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）; 1.6《客运专线铁路路基施工技术规范（试行）》（Q/ZTG21200-2006） 施工里程：DK1012+269.9～DK1014+024.86全长17.5km，工程包括路基、涵洞、通道及跨线结构物、路基附属工程。线路途经云南省曲靖市沾益县的白水镇。 2．主要设计技术标准 表2-1 主要技术标准 序号 项 目 主要技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 250km/h，基础设施预留进一步提速条件 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 7000m 6 最大坡度 20‰，特殊地段30‰ 7 列车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 3.工程地质及水文地质 本施工段路基属云贵高原的侵蚀低中山地貌区，为高原夷平面，地形舒缓，山势较陡峻，沟谷深切，斜坡上基岩多裸露。若与设计不符，及时通知相关单位解决。 沿线附近有散落村舍，320国道、曲胜高速公路及既有铁路，机耕道与县道相通，交通方便。 本段覆盖土层为薄层坡残积红黏土，小伏基岩混灰岩。 4．地震烈度设防 本段地震动峰值加速度≤0.2g，地震烈度为7度。 5．主要工程数量 主要工程数量表 工程细目 单位 数量 备注 路基 填方 m3 96200 挖方 m3 145541 软基处理 旋喷桩 m 29868 CFG桩 m 57243 涵洞 座 8 第三章 总体施工方案 1．施工控制 1.1 开挖前准备工作 1.1.1 施工前认真复核设计施工图，了解该段地形、地貌、土石界限、岩性风化厚度及破碎程度、岩性特征等。 1.1.2 根据设计横断面形势准确放样开挖边线并校核，10m一个开挖边线桩，并用石灰连成线标明开挖轮廓。 1.1.3 根据局部挖填数量作好土石方的调配。 1.1.4 清理施工现场，清除路基用地范围内的植被和种植物，做好施工排水工作。临时排水沟设于开挖线外5m，与永久性排水设施相结合，避免雨水冲刷耕地、边坡以及引起淤积。在开工前，做好沿线以及路基的临时排水设施。 2.2 施工过程控制 施工前现场实测断面，按设计坡比施工。开挖前首先进行截水沟、排水沟等路基排水工程施工，同时作好临时排水系统。开挖边坡均应自上而下进行，严禁越级超挖。边坡坡度严格按设计图施工，不得超挖、欠挖。开挖一级，即时防护一级。同时边坡的平台严格按设计中的宽度设置。在开挖过程中，石质边坡采用光面爆破施工，不得扰动设计边坡线处的原始地质情况。边坡开挖采取逐级开挖并按设计坡比逐级修整。修整后的边坡外观要平整和美观。线条要直，例如用挖机刷坡，留住边坡上挖机“齿轮”要在同一直线上。如光面爆破，爆破后边坡应留有针痕，边坡完整。 防护施工与土石方施工相互配合，利用土石方机械为防护工程的材料运输提供支持。并在施工时间安排上尽量相互支持，搞好衔接。 施工工艺：详见施工工艺流程图（见图） 施工工艺流程图 下 一 步 开 挖 施 工 2.2.1 土质路堑开挖 2.2.1.1 清理地表土，外运至指定弃土场。 2.2.1.2 对开挖出的材料进行土工试验，对满足填料要求的材料调配到填方路段，各类材料不能混杂，不适用的材料外运至指定弃土场。 2.2.1.3 土方开挖均自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。 2.2.1.4 路基开挖中，如遇土质变化影响边坡稳定的情况，及时上报，待落实新的方案后方可继续施工。 2.2.