电动汽车结构与原理 第2章_电动汽车基本结构与工作原理_精品.ppt

比亚迪E6纯电动车 四驱轿车，外观融合了SUV和MPV的特点。尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm。内部设五座。E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。 续驶里程超过300公里，2010年在世界上续驶里程最长。百公里加速时间在10秒以内，最高车速可达160km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。 * 和悦，采用双动力系统，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，降低了油耗及排放，极大地提高了动力和操纵性，既可充电又可加油，实现了真正意义上的双动力混合系统。 　　在动力上以电为主，以油为辅，当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。当内燃机工作时可驱动发电机发电，从而满足整车高速行驶时的电量平衡。 在动力方面，和悦混合动力车最高车速能达到每小时120公里，最大爬坡度大于30度，如果纯电力行驶，可驶里程超过50公里。 * 大众新途锐混合动力版 使用了一台245kw的3.3升V6发动机，配合一台可以产生34kw的电动马达，总共产生280kw的功率和580N.m的扭矩，百公里加速时间6.5秒，百公里油耗为6.8升。而大众宣称其可以在纯电力驱动模式下，帮助车子加速到48km/h 。 * 奔驰S400hybrid 搭载一款275马力的3.5升V6汽油发动机与一款20马力的电动机，这是一款 “轻型”混合动力车的车型。该车能够获得19 mpg（英里每加仑）市区/24 mpg高速路的EPA燃油经济性。而S级车型阵容中的另一款车型S550的燃油经济性为14 mpg市区/21 mpg高速路的燃油经济性。 装备7G-Tronic 7速自动变速箱，2010款奔驰S400混合动力车还能够在7.2秒的时间内完成0-62英里/小时的提速过程。最高时速被电子限定在156英里/小时。 * FC+C动力结构图 * 燃料电池与辅助蓄电池和超级电容联合驱动的FCEV * 燃料电池电动汽车能量储存与转化系统示意图 * * 2、燃料电池：氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置。 3、燃料电池特点： （1）能量转化效率高 （2）不污染环境 * 【燃料电池电动汽车车型实例】 帕萨特领驭燃料电池车外形图 * 帕萨特领驭燃料电池车动力源 * 2.6 电动汽车的结构 2.6.1 基本构成 电动汽车与燃油汽车相比： （1）能量传递方式不同 （2）驱动系统的布置不同 （3）储能装置不同 * 三个子系统： 1、电驱动子系统：电子控制器、功率转换器、电机、机械传动装置和驱动车轮。 2、能源子系统：主电源、能量管理系统和充电系统。 3、辅助控制子系统：具有动力转向、温度控制和辅助动力供给等功能。 * * 2.6.2 电驱动的结构形式 （1）最简单的电动汽车电驱动系统 由驱动电机、离合器、齿轮箱和差速器组成 C：离合器 D：差速器 GB：变速器 M：驱动电机 * （2）无变速器传动系统 变速器被固定速比减速器取代，且省去离合器。 D：差速器 FG：固定速比减速器 M：驱动电机 省重量和体积；减少换挡带来的控制难度。 * （3）驱动电机、固定速比减速器和差速器合为一体，布置在驱动轴上。 与第二种传动系统相似。 D：差速器 FG：固定速比减速器 M：驱动电机 驱动传动系统被大大简化和集成化。 * （4）无机械差速器的传动形式 在第三种的基础上，差速器被两个独立的牵引电机所代替。 FG：固定速比减速器 M：驱动电机 曲线行驶时，两侧电机速度不同。 M M FG FG * （5）驱动电机直接驱动车轮 在第四种的基础上，取消了牵引电机和车轮之间的传动轴。 FG：固定速比减速器 M：驱动电机 FG FG M M * （6）双轮毂电机驱动 轮毂电机的外转子直接接在驱动轮上。 驱动电机转速控制与车轮转速控制融为一体。 M：驱动电机 M M * 2.6.3 储能装置的结构形式 （1）动力电池系统作为唯一能量源为电动汽车提供动力 该结构的储能和控制简单；但对动力电池要求苛刻 B：动力电池 P：功率变换器 选择比能量和比功率较高的动力电池，保证续驶里程、加速性和爬坡能力。 B P * （2）同时采用高比能量和高比功率的动力电池作为混合能量源。 B：动力电池 P：功率变