1. 概述 1.1 功用给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供...【推荐-PPT】.ppt

* * 4.6 壳体回油滤 装在液压泵的壳体回油路上。EDP的壳体回油滤位于右机翼5号扰流板外侧铰链的旁边，EMDP的壳体回油滤在右主轮舱，B系统油箱下方。 和A系统的相同。 4.7 热交换器 安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于2号主油箱底部。 和A系统的相同。 4.8 过热警告 和A系统的相同。 ?4.9 压力组件（如图95所示） 压力组件在右主轮舱前壁板上。 和A系统的相同。 * * 4.10 系统压力指示 A系统压力传感器在右主轮舱的前壁板上。 指示表在P2板的发动机辅助显示器上。 传感器使用1号28伏交流转换汇流条的电，指示表使用2号28伏直流汇流条的电。 其它内容和A系统的相同。 4.11 系统回油滤 位于右主轮舱前壁板上。 和A系统的相同。 4.12 地面勤务接头 位于右空调舱后壁板。 和A系统的相同。 * * 4.13 飞行操纵组件 4.13.1 组成 飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及1个低压电门。 4.13.2 飞行操纵关断活门工作 飞行操纵关断活门由P5-3面板上的“FLT CONTROL B”电门控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到B系统压力。低压警告电门感受B系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮P5-3面板上的低压警告灯。 4.13.3 扰流板关断活门工作 扰流板关断活门由P5-3面板上的“SPOILER B”电门控制。当电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，外侧飞行扰流板（2号和7号）无法工作。 * * 4.14 动力转换组件（PTU） 4.14.1 功用 PTU使用A系统压力对B系统部分区域增压。 4.14.2 位置（如图96所示） PTU安装在主轮舱龙骨梁上，其附件还有PTU控制活门、流量限制器和压力油滤，都位于轮舱前壁板上。 4.14.3 工作（如图97所示） PTU由一个液压马达和一个液压泵组成。控制活门控制A系统压力能否到达液压马达。流量限制器限定到达液压马达的流量为14 GPM（压力2400 PSI时），此时，液压泵输出压力2400 PSI，流量为10.7 GPM。 在PTU中，A、B系统液压油并未串通。 4.14.4 控制（如图98所示） 当下列条件同时满足时，控制活门打开，PTU工作。 a、A系统正常； b、B系统压力低； c、飞机在空中； d、襟翼放下，且放下角度小于15单位。 * * 5. 备用系统（如图100所示） 5.1 备用系统用户（如图102所示） 备用液压系统可以向备用方向舵作动筒、前缘襟翼和缝翼、双发反推装置提供压力。 5.2 油箱 5.2.1 位置 备用系统油箱位于龙骨梁上。 5.2.2 容量 备用系统用一根平衡管和B系统油箱连通，始终保持满油量2.8 U.S. GAL。 当油量低于50%时，油箱内的低油量浮子电门闭合，P5-3板上的备用液压低油量警告灯（琥珀色）亮（如图103所示）。同时，主警告灯和信号牌上“FLT CONT”灯也亮。 * * 5.3 液压泵（如图103所示） 5.3.1 位置 位于龙骨梁上，备用系统油箱后面。 5.3.2 工作 备用系统使用一个EMDP，可使用1号和2号115V交流汇流条的三相电源。 正常输出压力3000 PSI，流量为3 GPM。 5.3.3 人工操纵（如图104所示） 当P5-3板上的“FLT CONTROL A/B”电门任一个放“SRDBY RUD”位，或“ALTERNATE FLAPS”预位电门放“ARM”位时，EMDP开始工作。 5.3.4 自动操纵（如图105所示） 当下列条件同时满足时，EMDP自动投入工作。 a、飞机在空中或飞机在地面且轮速大于60节； b、襟翼未收上； c、“FLT CONTROL A/B”电门至少有一个在“ON”位； d、A、B液压系统飞行操纵部分低压（1个或2个）。 * * 5.4 压力组件（如图102所示） 5.4.1 位置 安装在主轮舱后壁板的中间。 5.4.2 组成 由压力油滤、低压电门、释压活门、2个关断活门（备用前缘装置关断活门和备用方向舵关断活门）组成。 都是航线可更换件，可单个更换，也可整体更换。 5.4.3 关断活门工作 5.4.3.1 备用方向舵关断活门（如图106所示） 当两个飞行操纵电门中的任意一个在“RUD”位，或自动泵工作时，都会使备用方向舵关断活门打开。 * * 5.4.3.2 备用前缘装置关断活门（如