物流经济地理 全套课件.pptx

物流经济地理（第2版） ;物流经济地理知识结构;第1章 绪 论 ;踏入工作岗位的小张;;;1.2 物流经济地理的学科性质;1.3 学习物流经济地理的意义;1.4 中国物流发展现状;;;3．产业发展趋势 （1）发展战略 （2）发展目标 （3）物流业发展的重点;1.5 物流经济地理的基本研究方法;本章小结 ;思考题 ;第 二 章 中国物流环境与物流布局;拉煤为何不用铁路用公路? 在深圳举行的某次“供应链物流高峰论坛”上，一位著名经济学家举了一个例子，两三年前，他从太原坐大巴回北京，在路上看到一个很奇怪的现象：尽管这是一条平坦宽阔的高速公路，但车却非常少。而旁边的一条普通公路，则挤满了车。原因是高速公路要收费，而普通公路不收费。那么，这就带来一个问题：消费者为什么选择普通公路？因为他们是按照价格来选择的，普通公路的价格等于零，而高速公路从太原到北京一辆车要花600多元钱。这就导致了高速公路冷清、普通公路不堪重负的窘境。拉煤也可以不用铁路用公路，从大同到北京，可以看到很多拉煤的载重汽车，把公路压得破烂不堪。他们不用铁路用公路，原因是什么？同样的原因——公路不收费。;;2.1 中国物流环境 ;;2．三次产业全面发展，经济结构不断优化，对物流发展提出了更高的要求 1）农业生产稳步发展。 ; 2）工业的快速发展 ; 3）第三产业的发展不仅基本满足了人们不断增长的对服务业的需求，还在其与第一、第二产业的良性互动中催生了大量新兴产业。 ; 4）经济结构向优化方向发展。 第一、第二、第三产业比例由1952年的50.5%、20.9%和28.6%转变为2005年的12.6%、47.5%和39.9%。与1952年相比，第一产业比重下降37.9个百分点，第二产业比重提高26.6个百分点，第三产业比重提高11.3个百分点。产业结构的日趋合理化和优化，特别是第三产业的快速发展，带动了交通运输仓储业和批发零售贸易等流通业的发展，从而为物流发展提供了良好的产业基础条件。 ;3．固定资产投资快速增长为物流发展提供了物质保障 1）工业生产能力大为增强，“瓶颈”制约明显缓解。 2）农田水利建设成效显著，农田灌溉条件大大改善。 3）交通运输条??大大改善，初步形成以铁路为骨干，公路、水运、民用航空和管道组成的综合运输网。 ;; 4）邮电通信建设突飞猛进，成为整个国民经济中发展速度最快的部门之一。 我国已建成包括光纤、数字微波、程控交换、移动通信等覆盖全国、通达世界的公用电信网，并建成了业务种类齐全、网点密布的公用邮政网。2008年完成邮电业务总量23 841亿元，比上年增长20.7%；电信业务总量22 440亿元，增长21.0%。互联网上网人数3.0亿人，其中宽带上网人数2.7亿人。;4．人民生活水平不断提高，物流需求不断增长 城镇居民收入快速增长。1949年城镇居民人均现金收入不足100元，2008年全国城镇居民人均可支配收入已达15 781元，比1949年增长157.6倍，扣除同期价格变动因素，实际增长18.5倍，平均每年递增5.2%；农村居民人均纯收入1949年是44元，2008年全国农村居民人均纯收入达到4 761元，比1949年增长107.7倍，平均每年增长8.3%。全国居民储蓄存款余额从1952年的8.6亿元增加到1978年的210.6亿元，年均增长13.1%；改革开放后，全国居民储蓄存款余额从1978年的210.6亿元增加到2008年的217 885.4亿元，年均增长26.0%。1949－2008年，农村居民生活消费支出从40元左右增加到3 661元，增长90.5倍，年均增长8.0%；1 952城镇居民家庭人均生活费支出168元，2008年，城镇居民家庭人均消费性支出11 243元，比1952年增长了65.9倍。;5．对外经济迅猛发展促进了国际物流的发展 ;;2.1.2 中国物流自然环境;2.1.3 中国生产力布局; 生产力布局包括相互联系的3个方面的内容：①在特定时间内，国民经济总投资的地区分配以及重大建设项目分布地区、地点的选择；②再生产的各个环节、各生产部门、各生产要素空间组合的安排，包括各地区内的投资结构的确定；③各经济区域之间、各经济中心之间、城乡之间、城市与地区之间的分工协作及其发展比例关系的确定。这些是生产力布局的内涵。 ;2．中国生产力布局的原则 ;3．中国生产力布局的重心演变、成就与问题 （1）重心演变 （2）成就 （3）问题;2.2 物流布局;2.2.2 中国物流网络布局 1．中国物流业格局的形成 1）以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈； 2）以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈； 3）以厦门和福州为中心