汽车发动机教案配气机构.doc

 汽车发动机教案 关于教案的几点说明： 本教案主要着重于对教学过程的设计，对教学的具体内容则主要体现于课件中。 本教案中的教学方法设计内容用红色字体表示，以区别于一般课程内容。 由于本课程由多从头到教师讲授，在教学研究过程中对教学重点难点进行了较为细致的分析，并对难点的突破方法进行了初步探讨，体现于教案开头之“难点突破方法栏”中。 对教学重点的强调由于不同教师根据各自的授课特点采用的方法不尽相同，教案中未体现。 《汽车发动机》教案 学 科 汽车发动机原理 （汽车构造） 课 题 第三章、配气机构 班 级 人 数 39 授课时数 2课时 授课类型 理论棵 周 次 第六周 授课时间 教 学 目 的 【知识目标】 掌握配气机构的功用、基本原理，配气机构的主要零部件、配气机构的检查调整。 【难点突破】 不针对具体机型讲授气门间隙的调整方法，让学生掌握气门间隙调整的基本原则和通用方法，使学生不是仅能对实验中接触的机型进行气门间隙的调整操作，而是能对将来遇到的所有留气门间隙的机型都能按通用的原则和方法，通过自主分析找到气门间隙调整的方法。（那么，学生将来对全世界所有机型进行气门间隙调整时需要的仅仅是具体机型的调整数据，而不需要通过技术资料查找调整方法。） 【授课类型】 现场课（或将实物教具带入教室讲授） 教学重点 气门间隙及其变化、气门组零件的结构、气门传动组各主要零件的结构、气门间隙调整的方法步骤。 教学难点 配气相位及其作用、气门组零件锁定于气缸盖上的原理。 教 具 1、硬件：多媒体电脑系统；2、软件：PowerPoint 教学方法 引导学生仔细观察，激励学生积极思考，教师在适当的时候作点拨、启发、归纳、概括。这样，既有利于学生主动构建知识，又有利于学生创新意识的培养。 授课教师 审 签 教案内容、方法、过程 组织教学 展示重难点 （20分钟） 难点突破方法 导入新课 ◆出示标题 ▲教师设问 ▲学生回答 ▲教师设问 ▲学生回答 ▲教师设问 ▲学生回答 三、讲授引导（约10分钟） 安定课堂秩序，集中学生注意力。 重点：气门间隙及其变化 难点：配气相位及其作用 难点突破方法：合理分析气流运动规律，利用学生已有物理知识引导分析，“气门在止点开启和关闭”与“气门早开晚关”哪个更合理？学生一旦得出了正确结论，便容易从感情上接受后面要讲的理论性较强的知识了 §3-1概述 配气机构的功用？ 按照发动机的工作顺序和工作要求，在规定的时刻（定时）开启和关闭进排气门，保证进气充足，排气彻底，并保证关闭时密封严密。 充气效率：（不作为重点，简单描述即可） 配气机构的型式？ 按气门的安装位置：气门顶置式、气门侧置式 按配气凸轮轴的布置位置：凸轮轴下置式、中置式、下置式 按曲轴与配气凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链条传动、同步齿形带传动。 按每个气缸的气门数：二气门式、四气门式，五气门式、八气门式等。 配气机构的组成和工作（对照课件加以讲授） 气门间隙？ 凸轮以基园部分工作时，气门尾端与气门控制元件间的间隙。 （对照课件，着重说明留气门间隙的目的，及进排气门气门间隙的差异） 教案内容、方法、过程 ◆（问题式导入） 新课教学 （约45分钟） 教师讲解 〈课件展示〉 配气相位的概念、气门重叠、进排气站的实际开闭时刻和持续时间，前已述及，进入汽缸的新气量越多，发动机的动力性越好。影响进气量饿因素很多，而进、排气门开启和关闭的时刻便是其中之一。接下来就让我们继续研究下面的问题。 §3-2 配气相位 配气相位的概念：用曲轴转角表示的，进排气门的开闭时刻及开启的延续时间。 气门的开启及无效角的概念 进气门早开：为了消除无效角的影响，使进气开始时有较大的气门开度。 进气门晚关：消除无效角的影响，并利用进气终了时气流的惯性进气。 排气门早开：利用废气自身的压力排气、消除无效角的影响。 排气门晚关：消除无效角的影响，利用排气流的惯性排气。 气门重叠 由于进气门早开，排气门晚关，使排气行程上止点前后，两个气门同时保持打开状态，即进排气门重叠开启，这一现象称为气门重叠，其对应的曲轴转角称为气门重叠角。（根据工作原理及气流流动特点，解释虽然两气门处于同时打开状态，但进气气流与排气气流不会相互窜通——课件） 进排气站的实际开闭时刻和持续时间 进排气门实际的开闭时刻和持续时间用图形来表示，称为配气相位图，如下图所示。 教案内容、方法、过程 【教学难点】 （活跃课堂气氛，调动积极性） 能力培养： 锻炼学生逻辑思维能力和语言表达能力 学生讨论，教师总结 （约10分钟） ▲教师设问 ▲学生回答 ▲教师设问 ▲学生回答 （讲授