100127-西安假日-业态定位及布局.ppt

附件1：市场研究及上次汇报定位内容 传承历史和文化是城市开发中的核心 总体规划 城市总体布局：九宫格局 一城多心。在城市布局方 面，本次规划采取拉大城 市骨架，发展外围新区；优 化布局结构，完善城市功 能；降低中心密度，保护古 城风貌；显山露水增绿，塑 造城市个性；南北拓展空 间，东西延伸发展的城市布 局原则，城市未来主要向西 南、东北方向发展；远期主 要向北跨过渭河发展。布局 形态为九宫格局，棋盘路 网，轴线突出，一城多心。 政治经济: 西北地区核心 西北地区最大的城 西北地区的交通枢纽 西北地区最大的工业中心 著名的旅游中心城 高校云集 西北最具代表性最具辐射力及影响力的城市 城市 发展 城市 发展 区域发展重点 加快“四区两基地”建设，重点建设未央新城，完善基础设施建设，改善人居环境，疏解老城压力；近郊地区重点进行组团、新城和县城建设等；加快市政基础设施投入，提升城市公共设施服务能力和城市综合防灾能力，完善城市道路系统建设，加强城市环境建设与整治力度，全面改善城市环境质量；保护城市历史文脉，提升城市文化品位与档次，全面优化人居环境。 功能分区 “皇城复兴计划”：古城墙内弱化行政功能，强化文化旅游、商贸金融功能 古城墙内 调整纺织、军备制造工业区，建设会展、旅游和高尚住区，形成浐灞大水大绿格局。 东部 西部 以三桥为中心的工业仓储区，发展居住和无污染产业的综合新区，加快与咸阳联结综合开发 北部 现代制造业区、综合发展区，以铁路北客站为依托，增强区域性中心城市的集散辐射功能 南部 文教科研区，与长安中心区衔接，发展大学园区、高尚住区、旅游休闲度假区。 城市区域发展定位前瞻，功能清晰 交通通行：交通网络完善，通达性好 西安已形成了以航空，铁路，公路为主的现代化立体交通网络。 西安有中国第四大的机场。 在不久的将来，西安将形成“米”字型铁路结构。 西安是仅次于北京的全国第二大公路交通枢纽 交通 系统 西安未来交通规划 城市交通实施公交优先战和交通一 体化战 ，分散老城区交通压力，形成“棋盘”加“环”加“放射线”的路网格局。 规划道路密度3.31公里/平方公里。 发展城市轨道交通，由地铁和轻轨共同组成市域轨道交通网络，充分利用现状支线铁路，发展城市轨道交通。 城市快速轨道交通线网由6条主线和一条主线构成，总长度251.80公里。 （南北走向的地铁2号线正在建设中） 形成“一高、一绕、两轴、三环、六纵、七横、八 线加旅游环线”的道路网格局 西安城市交通总规划（2004—2020） 可达性极大升，时间成本骤减 交通 系统 2006～2011年：建设二号线铁路北客站～韦曲，26.4公里，以缓解城市南北向主客流走廊的交通压力同时拓展西安市空间结构，引导城市向北、向南发展； 2010～2015年：建设一号线后围寨～纺织城，23.9公里，形成西安市主城区“十字”型轨道交通骨架网； 地铁1、2号线的建设，实现了南北贯通、东西贯通的格局，本项目位于地铁2号线, 坐拥便利的交通条件。 西安市规划了六条地铁，首先开工建设的是南北走向的2号线和东西走向的1号线；两条线构成轨道交通线网中的十字骨架。 轨道交通的建设极大程度缩减商圈距离 地铁交通：六条地铁，贯通全城 交通 系统 ——综合领先经济指标(Economic Leading Indicator) 城市经济良好，对匹配功能的商业、居住、公共建设将有更高要求 截止2009年9月，城区总人口达354万； 2009年前三季度，西安市GDP为1153.39亿元，同比增长14.6%，为历史同期最 好水平； 2009年城市综合等级排名第22位； 2008年城市GDP为2060亿元排名32位,较07年提升4位； 经济 规划 国民经济 根据统计局数据显示，2008年全年实现生产总值（GDP）2190.04亿元，比上年增长15.6%，是西安经济15年来增长最快的一年。 分产业看，第一产业增加值103.45亿元，增长7.6%，占生产总值的4.7%，比上年下降0.1个百分点；第二产业增加值987.70亿元，增长17.0%，占生产总值的45.1%，上升1.2个百分点；第三产业是西安经济的主要组成部分,增加值1098.89亿元，增长15.1%，占生产总值的50.2%，下降1.1个百分点。 按常住人口计算，全市人均生产总值26259元，比上年增加4920元，增长14.5%。 第三产业升幅较大，服务业前景看好 西安近年来社会消费品零售总额增长迅速，年均增18.1％。 2008年商业市场零售额突破1000亿元，为2003年(502.65亿