JDPower 系统培训材料.ppt

J.D.Power总体介绍 与J.D.Power合作的重要意义 J.D.Power公司在汽车工业拥有超过35年经验，在汽车用户满意度调研和质量报告方面具有权威地位。 作为一个中立的第三方，J.D.Power的调研是从局外人的角度进行分析，并跟汽车工业内其它制造商的表现进行比较。（不管我们是否购买联合调研报告，针对我们公司的调研都是实际进行的。） 新车评估、生产工厂评估等合作项目能够给我们提出更多的改进意见。 J.D.Power 公司的强项与弱项 1、JDP的最强项是调研，能站在用户的角度提出应改进的问题，但其不能实施技术改进；不能提出改进技术方案（目前合作的主要方面）； 联合调研 联合调研是就某个方面对车主的评价进行行业层次的综合。每个公司可以从中获得他们需要的信息，从中识别出相对于行业标杆表现的强项和弱项，从而帮助他们进行设计和执行上的改进。 如：CSI、SSI、APEAL、IQS 定制调研 为特定的单个公司提供量身定做的定制调研，进行用户满意度衡量和跟踪。跟踪调研向客户提供了他们需要的信息，来衡量表现水平，确定关键的流程问题，促进质量和用户满意度流程的提高。 如：IQS跟踪调研 2、JDP其他较强的项目是SSI、CSI培训，此培训基本上是一次性的，只要领悟其工作方法，销售与服务代表就可以使用这个工具要求经销商整改。这个项目在国内已有多家主机厂接受培训了； 3、 新车评估也是JDP最近几年开展得比较好的项目； 4、 JDP对整车装配厂评估能力较强，但发动机厂评估能力稍差；质量信息系统管理较强，质量操作系统管理稍差；但这方面，他们只能提供建议，不能实施计算机软件方面的服务； 5、问题管理系统培训与产品开发过程咨询，可能不是JDP的强项。 目前的合作项目 1、购买联合调研报告：公司已与JDP签定购买其2006与2007年联合调研报告的合同，并一直对影响得分值的TOP问题进行整改。 2、IQS跟踪调研：目前公司的重大典型问题层出不穷，公司主要精力在整改这些问题，一些改进项目在市场上的效果如何，现跟踪得不是太好；另鉴于联合调研信息的滞后性和模糊性，因此，进行季度跟踪调研。 3、新车评估：长期以来，奇瑞公司新产品上市时，产品质量问题较多的问题，组织在新车上市前，由JDP派人对新车进行评估，达不到上市要求的，不得上市，虽然A21曾经做过评估，但效果不明显。主要原因：一是评估时间过早，存在的问题太多；二是发现的问题没有得到完全整改就上市了。本次S12的新车评估效果较好。 调研样本：IQS和APEAL调研使用的采样计划是设计用来检验车型层次的市场情况。样本范围包括了拥车期在2到6个月间的个人用途的乘用车和轻型卡车（SUV和MPV包含双重用途的车辆）。受访对象则是车子的车主/主要使用者。 取样方式：受访者通过在街头和其它公共场所例如：加油站、购物中心和停车场等地拦截进行募集。合格的受访者在后来于他们方便的时间及地点进行正式的面对面采访。 样本量：06年IQS和APEAL在全国22个城市进行了7148个访问： 北部 (北京、长春、大连、沈阳、天津) 东部 (福州、杭州、南京、青岛、上海、苏州、厦门、宁波) 南部 (东莞、广州、深圳、昆明) 西部 (长沙、成都、重庆、武汉、西安)（07年增加了郑州、无锡两个城市，共24个城市） 07年联合调研说明 IQS和 APEAl两种质量基准 关于车型的细分市场的概念 通常比较贵的车子通常具有更多的功能和配置，因此，一辆小型车的性能表现超越一辆豪华型车的机会微乎其微。基于这个原因， J.D.Power公司在进行IQS和APEAL调研时根据车身类型、价格、发动机排量、车身大小和相互购车行为将所有车型分为大细分市场和小细分市场， IQS和APEAL的评价是一般在小细分市场内进行。 根据车子类型的不同，用户对其的要求也不同，比如：豪华车的用户可能较MPV用户更看重座椅的表现，因此各个因子在不同细分市场内所占的权重并不相同，具体情况如下：（以06年的八个因子为例） J.D.Power工作项目 IQS、APEAL联合调研（每年一次） IQS跟踪调研（每季度一次） 内部模拟调研（今后每月两个车型） 内部IQS评价（3000/8000km的IQS） IQS问题改进（包括各种渠道提出的IQS问题） J.D.Power指标纳入DFMEA控制 J.D.Power指标纳入节点核查，并进行早期J.D.Power评价 关联企业J.D.Power指标提升体系 对关联企业开展J.D.Power工作的总体要求： a、对于目前已经批量供货的关联企业：开展现有产品的IQS评价，找出需改进问题，开展产品的实物质