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第三讲 管理理论的发展 引导案例 改变汽车的生产方式 通用汽车发展史 1908年，威廉·比利·杜兰特创立通用汽车公司，先后收购别克、奥斯摩比和凯迪拉克公司。过分扩张导致通用汽车公司资金短缺，1911年，杜兰特被迫离开自己一手创建的企业。之后，他与加斯顿、路易·雪佛兰一起创建了雪佛兰汽车公司。杜兰特的出色表现使他逐渐具备购买通用全部股份的能力，1916年，他重新夺回通用的控股权。 通用汽车发展史 杜兰特的造车理念与汽车先驱亨利·福特大相径庭。亨利·福特认为，企业生产的车型要适用于所有消费者。而杜兰特认为，一家企业应有众多不同品牌，根据消费者特点，制造不同类型的汽车。 通用汽车发展史 小阿尔弗雷德·斯隆被称为“现代企业之父”，他在企业管理方面颇有建树。 1923年，斯隆成为通用的CEO。在他领导下，该公司超过福特，成为美国最大的汽车制造商。 斯隆创立的组织结构——集中控制、分散经营，成为现代企业管理制度的雏形。在工人多次罢工后，斯隆不得不承认美国汽车工人联合会（UAW）的地位。他的这一决定，改变了美国汽车行业之前的旧有劳动体制，并对日后美国汽车企业劳资关系的确立产生影响。 斯隆进一步完善了杜兰特“为不同消费者生产不同类型车”的理念。 通用汽车发展史 上世纪50年代，从通用汽车公司走出一位美国国防部部长，他就是查尔斯·威尔逊。他曾说：“凡是对通用有利的事，对整个国家都有利。反之亦然。” 1949年，威尔逊与时任UAW主席沃尔特·鲁瑟签署《底特律条约》。工会承诺停止一年一次的罢工活动，前提是企业对于中产阶级的工资和保险金要有长期承诺。“时至今日，这项规定都是维系美国汽车企业劳资关系的支柱。” 通用汽车发展史 罗杰·史密斯在通用这部“大戏”里扮演的是个复杂的角色。他在职期间，一直努力改变通用老化的公司结构。在他的领导下，通用于1985年创建土星分部，以研发抵御外国轿车大举进入美国市场的土星轿车为目的。土星是通用为数不多的自创品牌，没有历史包袱。土星的创立，是美国车企应用日本企业造车理念的一次成功尝试。 通用汽车发展史 从1927年以来，美国通用汽车一直是全世界最大的汽车公司，然而，从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。2008年日本丰田汽车超越通用成为世界第一大汽车制造商。 2009年5月29号，在面临破产的情况下，通用汽车股价重挫33%，收报75美分，创历史新低。与2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽车股价已经下跌了99%。 为摆脱困境，通用不得不宣布出售旗下品牌。除了已售出的欧宝外，悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失。 通用汽车发展史 通用汽车在美国东部时间2009年６月1日早上8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。美国政府将向通用提供301亿美元援助，科赫(Al Koch)将任通用汽车首席重组官。 2009年7月10日成立新通用汽车有限公司，结束破产保护。目前由美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”4个核心汽车品牌。 管理理论的演化 科学管理理论（scientific management) 泰罗和《科学管理原理》（1911）——管理学诞生的标志 科学管理——旨在重新设计工作过程以提高生产效率的关于工人—任务关系的系统研究。 原理一：研究工人的工作方式，收集其所掌握的相关工作知识，然后试验各种提高工作效率的方式。 原理二：将完成工作的新方式编写成书面的规程和标准的操作步骤。 原理三：仔细挑选工人，以保证他们具备与工作需要相匹配的技术和能力；然后根据确定的准则和程序对他们进行工作培训。 原理四：建立一个合理的、可以接受的工作绩效水平，然后设计一个能够对超出这一水平的工作给予奖励的薪酬系统。 “科学管理”理论的主要内容 科学管理的中心问题是提高效率(工作定额原理 ) 为了提高劳动生产率，必须为工作挑选“第一流的工人” 要使工人掌握标准化的操作方法，使用标准化的工具、机器和材料，并使作业环境标准化，即标准化原理 实行刺激性的计件工资报酬制度 工人和雇主两方面都必须认识到提高效率对双方都有利，都要来一次“精神革命”，相互协作，为共同提高劳动生产率而努力 把计划职能同执行职能分开，变原来的经验工作法为科学工作法 实行“职能管理”，即将管理的工作予以细分，使所有的管理者只承担一种管理职能 在组织机构的管理控制上实行例外原则 ，即企业的高级管理人员把例行的一般日常事务授权给下级管理人员去处理，自己只保留对例外事项的决定和监督权。 Characterist