信集闭—设备原理与设计规范培训.ppt

GOCOM KJ293矿井机车运输监控系统 信集闭概念 “信、集、闭”的全称为“信号、集中、闭塞”。 信号是指系统发出的或调度员手动发出的,批示列车运行和调车的各种指示和命令。 集中是指通过各种技术手段（包括计算机技术）使各种不同信号统一集中。 闭塞是指用信号或供停电的方式保证列车按照空间间隔运行的技术方法。 通常是把机车运行的轨道路线划分成若干区段（或区间），并将区段用信号机加以保护，一个区段只允许一列列车占用，并且把关联的道岔用电动转辙机监控，对机车的运行情况和设备状况进行集中采集、联锁控制和远距离监视，它比传统的调度员电话调度，现场的信号工手动扳动道岔，司机完全靠联系运行机车方式有了很大的改进。 系统基本调度原理 1。系统根据机车过计轴器及其所产生轴数、方向，获得机车的位置、车皮数、前进方向，并实占用前方区间，释放后方区间； 2。由收讯机获得车号； 3。根据机车前方进路的占用情况，决定是否开放机车的进路。 （1）若前方进路无其它车实占用/预占用； （2）转辙机状态到位； 这2个条件都满足，则控制进路信号机为绿灯。反之，若转辙机不到位，则控制转辙机到指定状态，再进行检查，直到这三个条件都满足，才将进路信号机由红变绿，并预占用前方进路。 如下图所示：左右计轴器安装位置应该错开100mm 系统工作流程 KJ15A系统结构 自研设备组成 智能通讯器KJJ47 电源箱KF1029B 控制分站KJ2027 轨道计轴传感器KG8007 动态信号机KXH6 收/发讯机KG1019S/F 电动转辙机ZB(K)D-120/200 转辙机控制箱KXJ2.2/127 接线盒KLH5 KJJ47智能通讯器 （1）实现主控机与远地控制分站的数据通讯（5km） （2）用光接口将现场与中心站相隔离（25km） （3）监视主控机和远地控制分站工作状态，任一分站设备通讯中断均能报警； （4）引出四条络电缆，双绞线主通讯。 （5）工作电源：本安9V/170mA、12V/285mA KF1029B隔爆兼本安电源箱 （1）单相交流127V输入（25W），四路直流电源输出，供控制分站及通讯和测控设备使用； （2）每路输出均有限流、限压和短路保护，内部电源和测控设备电源相互隔离； （3）内部备有电池组，交流断电时能维持分站及其测控设备工作四小时以上； （4）中心站通过控制分站能对电源箱的有关参数实现监控。 KJ2027控制分站 （1）采集检测设备工作状态，上报数据至中心站，同时接收中心站发来的控制命令，控制执行设备； （2）每台控制分站可管理4对计轴器、4台信号机、3台收讯机和3台转辙机； （3）能检测输入输出口的短路、开路、漏地情况，并报告中心站。 KG8007计轴器 （1）安装在轨道上，以无接触传感方式对通过的车轮进行检测； （2）经处理能检测通过的列车轮对数，判定列车运行方向及速度； （3）本质安全型，IP67防护，防水防潮，抗干扰、抗冲击。 KXH6动态信号机 （1）采用红黄绿三色动态显示，能直接指示列车的运行方向； （2）具有十六种可编程的显示方式，可通过编制数据基自行选用； （3）有蜂鸣发声模式，以提醒司机和行人注意。 KG1029S/F收/发讯机 （1）发讯机安装在机车上，收讯机安装在巷壁上，两者配合使用； （2）发讯机连续发出车号、方向、车类信息，司机能用发讯机请求开放进路； （3）收讯机通过天线收到发讯机发出的信息后传给控制分站； （4）两者均为本质安全型设备，安装方便，抗干扰强，能抑制相邻车道干扰。 KLH5接线盒 用于设备接线，是连接设备和井下分站之间的接线设备 一个接线盒最多可以连接的设备如下： 主点：计轴器1对、收讯机1台、 信号机1台、电动转辄机1台 辅点：计轴器1对、信号机1台 每个接线盒和井下分站之间连接1根20芯电缆 ZB(K)D-120/200电动转辙机 （1）以三相交流127V电源为动力，动程70～120mm，250Kgf适用于24～50kg/m轨型；该机分隔爆兼本安型和矿用一般型； （2）有挤岔保护、过载保护、动作时间保护； （3）有计算机、本地和手摇转换多种控制方式，并且互相间有闭锁； （4）到位检测可接入分站，还可通过位置表示器就地显示。 转辙机控制箱KXJ2/127 KXJ2.2/127转辙机控制箱由箱体和内部工作部件组成，防爆等级为矿用隔爆兼本质安全型。内部工作部件由一块控制板和两块接线板构成。箱体外壳共计5个接线喇叭口，分别是与127V交流电源、驱动装置、位置感应装置、岔位指示器及隔爆开关的连接电缆口。 具备与外部控制系统的通信接口，可通过主机对其远程控制； 兼容电动和气动两种类型转辙机，可根据需要选择执行机构； 具有按钮控