做好货物装载加固方案促进铁路货运营销.docx

文章编号：1004-2024(2005)09-0029-03中图分类号：U294.1；U294.25文献标识码：B做好货物装载加固方案 促进铁路货运营销● 易长江（成都铁路局 成都东站，四川 成都610051）需要使用装载加固方案进行装车的货物日益增多，而我国铁路已制定的装载加固方案远不能适应货物装载加 固工作的需要。《铁路货物装载加固规则》（简称《加 规》）附件一“装载加固定型方案”（以下简称定型方案） 中所列方案仅约1 580种，各铁路局制定的补充方案不 过几百种，而需要运输的货物多达上万种，且定型方案 中尚有一些已不适应铁路提速后的运输要求。总之，仅 依靠现有的装载加固定型方案已不能适应当前铁路的 货运营销工作。（2）装载加固方案的审批周期长。不能按定型方案 运输的货物，需要重新制定装载加固方案，按规定的审 批权限分别由铁道部、铁路局（铁路局直管站段前还有 铁路分局）及车站3个级别审核批复后方能执行。按照《加规》及有关要求，货主托运该类货物时应提前1个月 向车站提供有关装载加固方案的资料报车站审批，车站 在5个工作日内按规定的权限审核上报，铁路局对上报 的装载加固方案在5个工作日内审核批复，加上在途时 间，方案从上报到批复需 10 天左右。而目前很多货主 在托运货物时，要求能迅速将货物运送到站，以便在激 烈的市场竞争中占得先机。（3）制定方案的单位和人员匮乏。装载加固方案的 制定是一项较复杂的技术工作，需要对铁路车辆的技术 参数有详细的了解，根据货物的形状、重量、特性和货随着改革开放的日益深入和社会主义市场经济的发展，铁路承担的长、大、笨重等成件货物的运输工作 越来越多。这类货物由于品类繁多，规格重量不均，需 要使用敞、平车类车辆按事先制定好的货物装载加固方 案来装载，以确保运输安全。目前，铁路货物运输中需 要按照装载加固方案装载的货物已占总运量的很大一 部分，如何搞好装载加固方案工作来促进货运营销是当 前铁路运输企业的一项重要课题。完善货物装载加固 方案的检查与制定，满足货主的运输需求，是确保铁路 运输安全，促进货运营销的重要手段。1当前装载加固工作中存在的问题（1）装载加固定型方案数量不足。目前铁路运输中29做好货物装载加固方案 促进铁路货运营销易长江摘要：通过对货物装载加固方案的制定与 管理中存在的问题，及其与车站货运营销工作 之间的矛盾进行分析，探讨如何通过货物装载 加固方案工作促进铁路货运营销。以成都东 站采取的一系列措施为例，提出对今后铁路做 好货物装载加固方案工作的几点思考。 关键词：货物运输；装载加固；方案；营销经营管理 铁道货运2005 年第 9 期主的需求，以及运输过程中货物的受力分析，制定出合理的装载加固方案。但是，能进行装载加固方案制定的 单位或人员较少，除个别大型企业有少数技术人员能制 定方案外，绝大部分企业或托运人没有能力制定方案， 而站段以及铁路局这方面的人员也相对匮乏，远远不能 满足此类货物运输的需要。（4）不适应铁路货运营销工作。随着交通运输业多 元化的发展，公路、民航、水运如雨后春笋般地崛起，铁 路逐渐失去原有的优势地位。在运输价格上，相比水 路、公路的灵活运价，铁路不分运量、不分去向、不分时 段、统一僵化的运价在市场竞争中已处于劣势。而在运 输方式上，需要使用敞车、平车类车辆装载货物时，装 载加固方案的报批手续多、时间长、缺乏时效性。由于 铁路现有的定型方案远不能满足运输的需要，托运人运 输货物时需要重新制定货物装载加固方案，经审批后方 能执行，耗时耗力，所以有不少货主便转而选择较为灵 活的公路运输，给车站的货运营销工作带来一定影响。输服务上的便利，是稳定货源、促进车站营销生产任务完成的重要保证。如成都工程机械集团有限公司是车 站货物发送量较大的企业，每年在车站发运装载机、挖 掘机等产品达到上千车以上，年运输费用上千万元，产 品辐射全国各地，也是公路运输争抢的重要货源。针对 该企业产品规格多、数量大，无法采用现行的定型方案 装载的情况，车站多次会同该企业主管销售人员，对产 品的规格参数、装载要求等情况进行摸底，为企业制定 了多个合理的装载加固方案，上报铁路局审核批复，使 其产品出厂后就能及时在车站发运，不会因装载加固方 案问题而延误产品销售。同时，针对该厂生产的装载机 机身较长，普通平车装载1台不划算，2台又无法装载的 问题，车站为其制定了采用车地板长15.4 m 的 NX17B 型 两用平车装载2台装载机，以及采用拆除铲斗或两端突 出三车连挂成组等方案，既为企业节约了运输费用，又 提高了铁路货车的利用率。（2）注重货物的合理组织和配载，为客户节约运费， 提高货车载重量。托运人选择铁路运送货物，主要是看 重铁路车辆的容积大，车辆载重量高，运输费用较其他 运输方式便宜等优势。如果车站