领域情境_配气机构.ppt

* 如果气门与气门座之间的密封不理想，可对气门与气门座进行修整与研磨。对气门与气门座的修磨，可使用研磨机进行，效率较高；也可人工修磨，人工研磨气门时，在气门与座之间涂上少许研磨膏，用捻子捻住气门顶面转动手柄进行打磨，注意用力均匀。研磨一段时间后取出气门，进行清洁再作密封检测。 * 铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面角度选用不同规格的铰刀。 气门座圈的更换 如果气门与气门座之间的密封不符合技术要求，又不宜进行修磨，可对气门座进行更换，对于整体式气门座，则更换汽缸盖。 用温差法更换气门座圈，将汽缸盖加热至80—100℃，取出气门座圈，更换新的座圈。如需要更换气门导管，可同步进行。 * * 画线法 在研磨过的气门工作面上，每隔8mm左右用软铅笔画一条线（如图1所示），然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈，如所划的线条均被切断，则表示密封性良好，如有的线条未被切断，说明密封不良，需重新研磨。 渗漏法 在气门与气门座密合后，在气门座周围加注少量汽油。察看是否漏油，漏者密封不严。同时在气门与气门座密合后，也可观看是否漏光，以判断其密封性。 轻拍法 将气门在相配的气门座上轻拍数次，察看气门与气门座的工作面，如有明亮而完整的光环，则可认为研磨符合要求。 仪器检验 将仪器的空气室翠在气门座丰并用手压紧，挤压橡皮球，使空气室内具有69kPa (0.7kgf/cm2)的压力，如在半分钟内压力不下降，即认为其密封良好。 * * 先拆除外围附件，再按照由外到内、由上到下的顺序进行拆解； 要在冷态时拆装配气机构； 拆解配气机构螺栓时使用的工具是扭力扳手； 按照维修手册的拆装顺序和扭力拆装各螺栓； 拆解正时机构和飞轮时，注意相关正时 记号； 拆卸凸轮轴螺栓时要按照由外到内，先两端后中央、交叉对称的顺序分次地拆解，安装时按照与之相反的顺序。禁止一次拧松或拧紧下一个螺栓； 拆装气门弹簧时要使用专用工具； 按照维修手册的要求更换螺丝、垫片、油封等，安装时注意不要损伤新的气门油封； 安装气门弹簧时，要注意内外弹簧的旋向要旋向相反； 按照正确的方法安装凸轮轴； 拆下气门挺柱后，要使其工作面朝下顺序摆放，安装时要灌满机油； 气门拆卸时要防止气门压缩器滑落而导致气门锁片脱落，可能对人员造成伤害。 * * 摇臂的作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向，驱动气门的开启。如图3-14所示。工作时以摇臂轴为支点，将凸轮轴传给的推力传给气门，克服气门弹簧张力将气门推开。传统摇臂与气门杆端接触装有气门调整螺钉来调整间隙。目前越来越多的摇臂调整螺钉由间隙补偿器（一种液压挺柱）来代替 * 液压挺杆工作原理：利用发动机润滑油的压力调整其自身长度，以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙降低到最小限度。液压挺杆可使发动机配气机构在工作过程中保持良好的气密性，保障发动机平稳工作。 * 为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。 标准的气门间隙视配气机构的总体结构形式、发动机制造厂根据试验而定。在冷态时，进气门的间隙为0.25--0.30 mm，排气门的间隙为0.30--0.35 mm。 气门间隙用于满足气门膨胀的需要，只有在气门完全关闭时，才能检查和调整气门间隙。部分发动机是通过更换调整垫片的厚度来实现气门间隙的调整，或者是通过更换气门挺杆来调整气门间隙。有的发动机是通过调整螺钉来实现气门间隙的调整。 气门间隙调整要在常温下进行，调整前要确保该气门完全关闭，把相应厚度的厚薄规钢片放进摇臂与气门杆端面之间进行检测。 * 注意：拆卸汽缸盖螺栓和凸轮轴螺栓时要按照由外到内，先两端后中央、交叉对称的顺序分次地拆解。必须在发动机冷态时拆卸。 * 凸轮轴是传动组的主要零件，由轴颈、凸轮、前端轴组成。用于驱动和控制气门的开闭，要求其符合发动机的配气相位、工作顺序、气门升程等要求。凸轮分为进气凸轮和排气凸轮。如果凸轮磨损或变形，会导致配气相位的改变和气门升程的减小，因此要求其具有足够的硬度和耐磨性。 凸轮轴在工作中主要承受气门弹簧的弹力，径向力很大，很容易造成弯曲、扭曲。为了尽量减小此现象，采用了全支承方式和每两个汽缸设置一个轴颈支承的方式。为了便于安装，轴颈的直径从前往后依次缩小。 * 将凸轮轴两端支在平板上的两只V型铁上，使用百分表测量凸轮轴靠近中部的轴颈，将凸轮轴转动一圈，如表针摆差大于0.10mm时应更换。 * 用外径