液化石油气汽车罐车设计与开发.pdf

年第 期 · · 2001 2 37 液化石油气汽车罐车设计与开发 谭德淼 刘建书 （岳阳石油化工总厂机械厂设备研究所，岳阳414014 ） 摘要 本文着重介绍固定式液化石油气汽车罐车设计、开发时应考虑的主要问题。 关键词 液化石油气 汽车罐车 设计 开发 1 前言 随着温度的下降而急剧减小，当温度在- 20C 以下 目前，世界上80% 的石油、化工产品靠公路进行 时，其饱和蒸汽压仅为0 . 2 ~ 0 . 3Mpa , 此时罐体承受 内压而产生的薄膜应力远低于材料屈服强度的 ， 运输，而罐车运输占了相当大的比例，其中日本 1/ 6 39 . 8% 的石油产品使用罐车进行公路运输，美国专 无须按低温容器对待，其设计温度取环境的最高温 用汽车的产量占载货汽车的55% 以上。我国石油、化 度50C 。 工产品使用罐车的公路运输量也大大增加，特别是 3 . 3 设计压力 液化石油气的运输更是如此。 罐体设计压力不得低于介质在相应设计温度下 可能出现的最高工作压力，原则上取液化石油气在 2 主要设计依据 时的饱和蒸汽压力的 倍， 饱和蒸汽压大 50C 1. 1 50C 汽车罐车结构形式一般分为固定式、活动式、半 于 1. 62Mpa 时，设计压力取 2 . 16Mpa , 反之取 拖式三种，液化石油气汽车罐车绝大部分为固定式 1. 77Mpa 。 结构。设计的主要依据有： 3 . 4 腐蚀裕量 液化石油气汽车罐车设计任务书 腐蚀裕量一般由用户或用户委托的单位，根据 《压力容器安全技术监察规程》（简称《容规》） 介质的腐蚀程度和使用经验提供给设计单位，当用 《液化气体汽车罐车安全监察规程》（简称《罐规》） 户无法提供时，由设计单位确定，但不得小于 1mm 。 GB150《钢制压力容器》 3 . 5 单位容积充装重量 GB7258《机动车运行安全技术条件》 GB1589《汽车外廓尺寸界限》 由于液化石油气体积膨胀系数大，且随温升高 而增大，为安全起见，要求在50C 时罐罐体内至少有 3 介质特性及主要基本参数的确定 5% 的气相空间，据 《容规》取单位容积充装重量为 3 ! 1 介质特性 3 0 . 42t/ m 。 液化石油气通常是一种混合物，其主要成分的 3 . 6 罐体几何尺寸的确定 爆炸