广州地铁三号线信号系统与屏蔽门系统的接口技术.docx

广州地铁三号线信号系统与屏蔽门系统的接口技术陆艳兰黎晓东(广州地铁总公司运营事业总部510380)摘要关键词介绍了在城市轨道交通中信号系统与屏蔽门系统之间的接口关系以及接口的实现 。信号系统屏蔽门接口技术停车精度A TC供外接设备的控制和监视 , 例如站台屏蔽门等 。同时车辆控制中心 ( V CC) 也保持与联锁控制器之间 的通信 , 以传递其他至关重要的信息 。继电器接口 架提供了联锁控制器各分立的输入/ 输出 ( I/ O ) 与现场设备间的隔离接口 。S TC 电子设备机架上还配备有列车精确定位 系统接口 , 由它提供 S TC 与装备在站台上列车精 确定位器的接口 。通过列车精确定位器可实现车站 设备与列车信号车载系统 ( VOBC) 的直接通信 , 同步站台门的开闭信息 。由 S TC 接收来自列车信 号车载系统的相关指令 , 并将其转达至车站屏蔽门 ( PSD) 系统 。车站控制器同时也接收来自 PSD 系统的站台 门状态信息 , 并将其转发至列车信号车载系统 。当 列车信号车载系统收到了车门和站台门已闭合的状 态信息 , 就会确认门已关闭 , 并将该状态上报给车 辆控制中心 ( V CC) 。无论何时 , V CC 在收到新的进路安排及确定无障碍后便会前移目标点 。一旦列车信号车载系统 检测到所有的站台门 (以及列车门) 已经关闭 , 列 车即离站行驶 。当一个或多个站台门发生不能关闭 的错误时 , 该站台门装置便进行重复操作 , 这个重 复过程是由列车信号车载系统控制的 。在列车信号车载系统发出请求关门指令后 , 如果在规定时限内仍未收到门已关闭的状态信息 , 列车信号车载系统 便会通过 S TC 向 PSD 系统发出指令 , 进行关门的重复操作 。如果重复操作失败 , 该站台门便会保持当前打开的状态 , 并且该状态会被上报至运行控制 中心 (OCC) 。操作过程如图 2 所示 。213 接口信号描述图 3 和表 1 描述了在车站控制器和 PSD 之间 传递的 信 号 , 以 及 信 号 触 发 的 相 关 事 件 时 的 情况 。前言现代城市轨道交通信号系统是整个城市轨道交 通自动控制系统中的重要部分 , 其功能在于保证列 车和乘客安全 , 实现快速 、高密度 、有序运行功能 的同时 , 为乘客提供一个舒适安全的乘车环境 。同时为了降低空调能耗 , 降低运营成本 , 在现 代城市轨道交通建设中普遍考虑采用屏蔽门系 统 。为提高自动化程度 , 减少人为引起的停车延 误 , 提高准点率 , 在保证行车及乘客安全的前提下 , 还要求能够按照控制系统设定的时间 、在符合 相关条件的情况下自动开关屏蔽门 。国际上普遍采 用的由信号系统控制屏蔽门方案已有很多成功的先 例 。12 信号系统与屏蔽门系统的接口描述211接口功能综述车站信号控制器 ( S TC) 是列车自动控制系统(A TC) 至关重要的安全性轨旁子系统 。如图 1 所 示 , 站台屏蔽门 ( PSD) 的控制信息及状态信息是在车站信号控制器 ( S TC) 与屏蔽门系统间传递的 。( PSD)212 车站信号控制器功能描述在每个车站均配置有一套车站控制器 ( S TC) ,该车站所有自动列车控制系统 ( A TC 系统) 的驱 动以及各种接口都是由 S TC 电子设备机架来提供 的 。联锁控制器是 S TC 内部的主要单元 , 由它提— 42—广州地铁三号线信号系统与屏蔽门系统的接口技术《电工技术杂志》2004 年第 8 期组列车)发送条件 : 收到来自 VOBC 的开启屏蔽门请 求后 , S TC 即向 PSD 系统发送开门指令 。必须要 满足以下条件 VOBC 才能够执行开启站台屏蔽门 的操作 : ①相关的站台屏蔽门必须符合站台的位置 及操作方向 ; ②接近传感器必须要检测到列车已在 站台上准确定位 ; ③列车的速度是零 , 列车停在规 定的停车点内 ; ④已经执行了停车制动 ; ⑤已经执 行了禁止牵引 。信号持续时间 : 开门信号一直会维持在高电 平 , 直至 S TC 发出关门指令或收到屏蔽门锁闭状态信息 。(2) 关门指令发送条件 : 收到来自 VOBC 的关闭屏蔽门请 求后 (由 V CC 或司机控制台发出相关操控指令) ,S TC 即向 PSD 系统发送关门指令 。信号持续时间 : 关门指令信号会一直维持在高 电平 , 直至 S TC 收到屏蔽门锁闭状态信息 。(3) 屏蔽门锁闭状态信息发送条件 : 当全部站台屏蔽门锁闭后 , PSD系统即向 S TC 发送该信息 。信号持续时间 : 该状态信息信号会一直维持在 高电平 , 直至